{"id":9642,"date":"2016-04-29T12:45:50","date_gmt":"2016-04-29T10:45:50","guid":{"rendered":"http:\/\/laguiadepamplona.com\/actualidad\/?p=9642"},"modified":"2016-04-29T12:45:50","modified_gmt":"2016-04-29T10:45:50","slug":"la-propuesta-de-ordenanza-de-movilidad-da-prioridad-a-los-peatones-en-aceras-y-pasa-las-bicicletas-a-la-calzada-en-detrimento-de-los-espacios-exclusivos-para-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/la-propuesta-de-ordenanza-de-movilidad-da-prioridad-a-los-peatones-en-aceras-y-pasa-las-bicicletas-a-la-calzada-en-detrimento-de-los-espacios-exclusivos-para-coches\/","title":{"rendered":"La propuesta de ordenanza de movilidad da prioridad a los peatones en aceras y pasa las bicicletas a la calzada en detrimento de los espacios exclusivos para coches"},"content":{"rendered":"

En la redacci\u00f3n de la norma, que busca una ciudad sostenible y pensada para el peat\u00f3n y se prev\u00e9 entre en vigor en septiembre, intervienen 3 \u00e1reas<\/h4>\n

\"Ayto_Pamplona\"La propuesta de ordenanza de movilidad, que ha sido presentada esta ma\u00f1ana por el concejal delegado de Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad, Armando Cuenca, y por el director del \u00e1rea de Seguridad Ciudadana y Convivencia, Xabier Ib\u00e1\u00f1ez, recuperar\u00e1 espacio para peatones y ciclistas frente al uso de veh\u00edculos a motor. El borrador de la ordenanza, que se encuentra avanzado, est\u00e1 siendo elaborado por un grupo de trabajo en el que est\u00e1n implicadas tres \u00e1reas municipales, la de Ciudad Habitable y Vivienda, la de Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad y la de Seguridad Ciudadana y Convivencia.<\/p>\n

La modificaci\u00f3n de la ordenanza se integra dentro de un cambio de filosof\u00eda respecto al modelo de ciudad para ir hacia una Pamplona sostenible y f\u00e1cilmente \u2018caminable\u2019; es una estrategia de movilidad que persigue aumentar el uso de la bicicleta y el autob\u00fas frente al predominio del veh\u00edculo de motor sin perjudicar al peat\u00f3n, regulando la convivencia de todos ellos. Para alcanzarlo, la primera medida ser\u00e1 facilitar la bajada de las bicicletas a la calzada de manera gradual y con la puesta en marcha de infraestructuras que faciliten el uso seguro de la bicicleta. El Consistorio quiere evitar en todo momento un enfoque basado en las sanciones. Los peatones ver\u00e1n reforzada de esta manera su prioridad en las aceras y paseos.<\/p>\n

Entre los objetivos del nuevo texto est\u00e1 el de terminar con el conflicto entre peatones y ciclistas provocado por los \u2018carriles bici en acera\u2019 o \u2018aceras bici\u2019. El borrador propone la supresi\u00f3n de las l\u00edneas discontinuas marcadas actualmente en algunas aceras y que invitaban a los ciclistas a ocupara un espacio netamente peatonal. Asimismo, se quiere recuperar espacio para peatones y bicicletas, sustray\u00e9ndoselo al coche; facilitar la implantaci\u00f3n de las posibles modificaciones del transporte p\u00fablico, como por ejemplo el carril bus; ordenar el tr\u00e1fico de manera que sea posible la coexistencia de bicicletas y coches en la calzada y facilitar la implantaci\u00f3n de \u2018ciclocalles\u2019 y de carriles bici preferentemente en calzadas.<\/p>\n

Periodo de transici\u00f3n hacia una ciudad m\u00e1s sostenible<\/strong><\/p>\n

De acuerdo a los plazos marcados, la ordenanza se aprobar\u00eda inicialmente en junio tras someterse al estudio del Observatorio del Peat\u00f3n y la Bicicleta a lo largo del mes de mayo, en donde ser\u00e1 analizada por expertos y ciudadan\u00eda. La aprobaci\u00f3n definitiva ser\u00eda en septiembre y a partir de ese momento se establecer\u00eda una periodo de adaptaci\u00f3n gradual de varios meses. Entre la aprobaci\u00f3n inicial y la definitiva, el Ayuntamiento de Pamplona realizar\u00eda una campa\u00f1a para presentar la nueva estrategia de movilidad haciendo especial hincapi\u00e9 en la importancia del uso de transportes sostenibles como los autobuses urbanos y las bicicletas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, paralelamente a la aprobaci\u00f3n de la ordenanza se iniciar\u00e1n obras para ir creando carriles bici en los ejes m\u00e1s importantes de circulaci\u00f3n de la ciudad para permitir que las bicicletas salgan de las aceras y pasen a las calzadas. De esta forma, el Consistorio quiere velar por el correcto desarrollo de la transici\u00f3n entre ambos modelos y que los usuarios de las v\u00edas urbanas se vayan acostumbrando poco a poco a los cambios, sin la presi\u00f3n de decisiones sancionadoras directas.<\/p>\n

En el mismo sentido, para \u2018pacificar\u2019 estas v\u00edas y facilitar la fluidez de la circulaci\u00f3n ciclista se crear\u00e1n salidas adelantadas y se instalar\u00e1n sem\u00e1foros espec\u00edficos. La propuesta incide en la necesidad de que las bicicletas puedan circular por el centro de la calzada o del carril, ya que existen estudios que avalan que aumenta la seguridad para todos los usuarios de la v\u00eda. En las calles de dos carriles, los coches deber\u00e1n cambiar de carril para adelantar a los ciclistas. En todos los casos, los veh\u00edculos deber\u00e1n adaptar su velocidad a la de los ciclistas y adelantarles solo cuando haya dos carriles.<\/p>\n

Prioridad del peat\u00f3n en aceras y parques<\/strong><\/p>\n

Actualmente todos estos aspectos quedan regulados por la \u2018Ordenanza municipal de tr\u00e1fico de la ciudad de Pamplona\u2019, en cuyo t\u00edtulo II \u2018Normas generales de comportamiento en la circulaci\u00f3n\u2019 hay un cap\u00edtulo dirigido a los peatones y su coexistencia con veh\u00edculos y otro al tr\u00e1nsito de bicicletas y ciclomotores. El borrador de la modificaci\u00f3n de la ordenanza propone que solo las personas menores de 14 a\u00f1os puedan circular en bicicleta por las aceras, al igual que los ciclistas que transporten ni\u00f1os en remolques o silletas homologadas. En esos casos y en general, las personas que circulen en bicicleta por las aceras deber\u00e1n respetar la prioridad peatonal y adecuar su velocidad a la de los peatones.<\/p>\n

Asimismo, el texto se\u00f1ala que en los parques, las bicicletas circular\u00e1n respetando siempre la preferencia peatonal y moderando la velocidad. Las mismas condiciones y la de guardar una distancia prudencial de las fachadas deben respetar los ciclistas en las calles residenciales con l\u00edmite de velocidad de 20km\/h.<\/p>\n

Los art\u00edculos tambi\u00e9n tratan aspectos como la seguridad, la visibilidad y el uso de casco, timbre y luces; y como las zonas de estacionamiento, ya que las bicicletas podr\u00e1n asegurarse en los espacios marcados y en otros lugares, excepto en elementos vegetales o bancos urbanos, sin obstaculizar el tr\u00e1nsito de peatones o veh\u00edculos y por un periodo de tiempo inferior a dos d\u00edas. Tambi\u00e9n se hace referencia al registro de bicicletas que crear\u00e1 el \u00c1rea de Movilidad, que ser\u00e1 de inscripci\u00f3n voluntaria y para prevenir los robos o extrav\u00edos de las mismas y facilitar su localizaci\u00f3n.<\/p>\n

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