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Gerencia de Urbanismo ha aprobado en su reuni\u00f3n de este mi\u00e9rcoles la adjudicaci\u00f3n de un contrato de redacci\u00f3n de un estudio de transformaci\u00f3n del eje entre la avenida del Ej\u00e9rcito y la carretera de Sarriguren. Ayuntamiento de Pamplona y Mancomunidad de la Comarca de Pamplona firmaron el pasado mes de octubre un protocolo de colaboraci\u00f3n para realizar conjuntamente estudios que impulsen ese eje sostenible.<\/p>\n
El estudio abordar\u00e1 cuestiones como la accesibilidad peatonal y ciclista, la mejora del transporte p\u00fablico, el calmado de tr\u00e1fico y las medidas de mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico. En definitiva, se trata de realizar un estudio t\u00e9cnico valorado en el que, en un futuro, el Ayuntamiento de Pamplona pueda basarse a la hora de elaborar el proyecto de reurbanizaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de este eje. El \u00e1mbito del estudio es el eje formado por las avenidas del Ej\u00e9rcito, del Conde Oliveto y de la Baja Navarra y las carreteras de Badost\u00e1in y Sarriguren, que tiene su inicio en la intersecci\u00f3n de la avenida de P\u00edo XII con avenida del Ej\u00e9rcito y su fin en la carretera de Sarriguren, junto a la rotonda de acceso a Sarriguren. La longitud del eje es de 4 kil\u00f3metros aproximadamente.<\/p>\n
DH Proyectos de Ingenier\u00eda SLP es la empresa propuesta como adjudicataria para la realizaci\u00f3n de este estudio, tras la licitaci\u00f3n llevada a cabo. El presupuesto del trabajo asciende a 89.999 euros (IVA incluido). El periodo de ejecuci\u00f3n del contrato es de ocho meses, por lo que el estudio podr\u00eda estar terminado para final de a\u00f1o. El estudio deber\u00e1 contemplar tambi\u00e9n posibles fases para implementar las medidas que recoja el documento.<\/p>\n
Contenido del estudio<\/strong><\/p>\n La propuesta que se redacte deber\u00e1 ser consecuente con condicionantes relativos a movilidad, accesibilidad y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico. Los viales que se planteen deber\u00e1n mejorar significativamente, la movilidad peatonal y ciclista, as\u00ed como la circulaci\u00f3n de aquellas l\u00edneas de transporte p\u00fablico comarcal cuyos recorridos transcurran por ellos. Deber\u00e1 proporcionar el calmado del tr\u00e1fico motorizado privado en estas calles, entendi\u00e9ndose de manera global, es decir, tanto en su vertiente de reducci\u00f3n de la velocidad media como de reducci\u00f3n de volumen.<\/p>\n El estudio recoger\u00e1 la mejora de la permeabilidad peatonal transversal a lo largo de todo el eje, facilitando la conectividad urbana, y evitando el efecto \u2018barrera\u2019 que se produce a d\u00eda de hoy. Se dise\u00f1ar\u00e1 un carril reservado para el transporte urbano comarcal, se tendr\u00e1n en cuenta los recorridos de las l\u00edneas, la situaci\u00f3n de las paradas en las calles objeto del estudio y se plantear\u00e1n alternativas para optimizar el servicio. Asimismo, se dise\u00f1ar\u00e1 una infraestructura ciclista, que recorra toda la longitud del eje y que entronque con la infraestructura ciclista existente.<\/p>\n El estudio propondr\u00e1 soluciones viables, funcionales y seguras para la regulaci\u00f3n y control del tr\u00e1fico rodado y peatonal en los numerosos cruces existentes, teniendo en cuenta las alteraciones que se producen con la inserci\u00f3n de nuevas v\u00edas de uso exclusivo para bicicletas. Deber\u00e1 concluir tambi\u00e9n la necesidad o no de construir la rotonda, al inicio de la Cuesta de Beloso, se\u00f1alada en el Plan Municipal de Pamplona y deber\u00e1 plantear soluciones para la plaza de la Paz, la plaza Pr\u00edncipe de Viana y la plaza de Merindades. El estudio deber\u00e1 tener en consideraci\u00f3n los diferentes planes municipales, ordenanzas y legislaci\u00f3n relacionadas, en especial en materia urban\u00edstica, que se encuentren actualmente en vigor.<\/p>\n En l\u00ednea de cumplimiento de los objetivos se\u00f1alados en la Estrategia de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica y Cambio Clim\u00e1tico, el estudio deber\u00e1 tener en cuenta la mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico. Por ello, deber\u00e1 establecer corredores ecol\u00f3gicos que comuniquen las zonas verdes entre ellas, utilizar espacios que puedan actuar como embalses de absorci\u00f3n de las puntas de precipitaci\u00f3n (SUDS) y conservar y aumentar la superficie de captaci\u00f3n de CO2<\/sub> introduciendo especies vegetales adaptadas al clima y a las condiciones locales, de elevado valor ecol\u00f3gico, alta capacidad de retenci\u00f3n de CO2<\/sub> y reducidas necesidades de mantenimiento. Asimismo, el estudio recoger\u00e1 medidas para que las funciones urbanas puedan realizarse satisfactoriamente con el menor consumo de recursos materiales, agua y energ\u00eda, con la menor producci\u00f3n de residuos posible y tendiendo a cerrar localmente los ciclos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ayuntamiento de Pamplona y Mancomunidad de la Comarca de Pamplona firmaron un protocolo para llevar a cabo diferentes estudios<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54477,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-54476","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ayuntamiento-pamplona"],"yoast_head":"\n