{"id":35095,"date":"2021-05-27T18:34:07","date_gmt":"2021-05-27T16:34:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/?p=35095"},"modified":"2023-04-11T11:49:29","modified_gmt":"2023-04-11T09:49:29","slug":"la-semana-que-viene-comenzaran-las-obras-de-conexion-del-carril-bici-entre-la-calle-yanguas-y-miranda-y-la-avenida-del-ejercito-mejorando-la-seguridad-peatonal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/la-semana-que-viene-comenzaran-las-obras-de-conexion-del-carril-bici-entre-la-calle-yanguas-y-miranda-y-la-avenida-del-ejercito-mejorando-la-seguridad-peatonal\/","title":{"rendered":"La semana que viene comenzar\u00e1n las obras de conexi\u00f3n del carril bici entre la calle Yanguas y Miranda y la avenida del Ej\u00e9rcito, mejorando la seguridad peatonal"},"content":{"rendered":"<h5>La Junta de Movilidad ha conocido tambi\u00e9n esta ma\u00f1ana una nueva propuesta para el \u2018Eje sostenible de Labrit\u2019 (Labrit\/ Vergel\/calle Magdalena)<\/h5>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Esta ma\u00f1ana se ha reunido la Junta de Movilidad y en ese foro se han presentado dos nuevas propuestas para la mejora de la Red Ciclable del Pamplona. En concreto se ha encontrado la f\u00f3rmula de conectar la avenida Yanguas y Miranda con la avenida del Ej\u00e9rcito en la zona de la plaza de la Paz y se ha presentado una nueva propuesta para el llamado \u2018Eje sostenible de Labrit\u2019 que enlace el II Ensanche y el barrio de Txantrea en un trazado que va, desde la calle Amaya hasta la calle Lumbier, a trav\u00e9s de la calle Vergel, Cuesta de Labrit y Magdalena.<\/p>\n<p>El concejal delegado de Proyectos Estrat\u00e9gicos, Movilidad y Sostenibilidad, Ferm\u00edn Alonso y la responsable de Movilidad, Maribel G\u00f3mez, han explicado los pormenores de ambos trazados de carril bici en la misma semana en la que el Consistorio pamplon\u00e9s ha recibido el VIII Premio a las Buenas Pr\u00e1cticas Locales por el Clima que concede la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Municipios y Provincias (FEMP) en la categor\u00eda de gesti\u00f3n de la movilidad, precisamente por el \u201cFomento de la Movilidad Ciclista\u201d.<\/p>\n<p>Est\u00e1 previsto que las obras de Yanguas y Miranda comiencen la pr\u00f3xima semana. La intervenci\u00f3n, que engloba tanto obra civil como cambios semaf\u00f3ricos, est\u00e1 presupuestada en 47.950 euros. Lo relativo al \u2018Eje sostenible de Labrit\u2019, sin embargo, requerir\u00e1 de forma previa la redacci\u00f3n de un proyecto de ejecuci\u00f3n y la posterior licitaci\u00f3n de las obras, actuaci\u00f3n para la que est\u00e1 reservada una partida presupuestaria de 500.000 euros. Ambas intervenciones ser\u00e1n posibles gracias al acuerdo presupuestario alcanzado para 2021 por los grupos municipales Navarra Suma y Socialistas del Ayuntamiento de Pamplona.<\/p>\n<p>Ambas actuaciones responden al objetivo estrat\u00e9gico de incrementar el uso de la bicicleta y los desplazamientos peatonales, y reducir el uso indiscriminado del coche, puesto que el transporte motorizado, seg\u00fan el diagn\u00f3stico energ\u00e9tico y de emisiones de gases de efecto invernadero de 2020, es el causante del 57% de las emisiones contaminantes. Todas las acciones destinadas al fomento de los desplazamientos activos y sin emisiones, se enmarcan en la Estrategia de Sostenibilidad Go Green Pamplona de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica y Cambio Clim\u00e1tico, as\u00ed como en la Agenda Urbana de Pamplona 2030, cuyo primer objetivo estrat\u00e9gico es \u201cPamplona Verde y comprometida por el Clima\u201d, siendo la \u201cMovilidad Sostenible, Saludable e Inclusiva\u201d la l\u00ednea estrat\u00e9gica prioritaria.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>La necesidad de conexi\u00f3n peatonal facilita la conexi\u00f3n ciclista<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan un conteo realizado por Polic\u00eda Municipal, en la calle Yanguas y Miranda, en el tramo entre la Plaza de la Paz y el Paseo Sarasate, m\u00e1s de 500 peatones cruzan indebidamente entre la plaza de Baluarte y la acera del lado de los grandes almacenes, debido a la distancia que separa los dos pasos de peatones que existen en la calle. La necesidad de realizar un nuevo paso de peatones se convierte adem\u00e1s en oportunidad para realizar un paso ciclista y conectar los carriles bici de la avenida del Ej\u00e9rcito y la calle Yanguas y Miranda.<\/p>\n<p>La propuesta incorpora tambi\u00e9n un cambio en el sentido actual de la calle Plaza de Baluarte que conecta para los coches la avenida del Ej\u00e9rcito con Yanguas y Miranda y que discurre entre la plaza de Baluarte y la trasera del antiguo edificio de la caja Municipal de Pamplona. Esta calle se ha venido utilizando por muchos veh\u00edculos para eludir el sem\u00e1foro de la Plaza de la Paz y acortar el recorrido, circulando deprisa y provocando riesgos para los peatones que se desplazan entre la plaza y la avenida y tambi\u00e9n que cruzan la calle caminando por la avenida del Ej\u00e9rcito. Esta soluci\u00f3n mejora por tanto las condiciones de seguridad de los peatones adem\u00e1s de los ciclistas.<\/p>\n<p>As\u00ed, se entrar\u00eda en esta calle desde la avenida del Ej\u00e9rcito y se saldr\u00eda por Yanguas y Miranda tras rodear el edificio. El nuevo paso de peatones estar\u00e1 semaforizado, tanto para los coches como para peatones y ciclistas, d\u00e1ndole prioridad semaf\u00f3rica en el caso de la circulaci\u00f3n rodada al transporte p\u00fablico. De los 47.950 euros de la actuaci\u00f3n, un 20% del presupuesto se destina precisamente a las modificaciones semaf\u00f3ricas y el resto a la obra civil que est\u00e1 previsto que se inicie esta pr\u00f3xima semana.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Nueva propuesta para el \u2018Eje sostenible de Labrit\u2019<\/strong><\/p>\n<p>La Junta de Movilidad ha visto hoy una nueva propuesta para el llamado eje sostenible de Labrit en el que se pretende dar soluci\u00f3n a los distintos modos de desplazamiento de manera eficiente y segura, introduciendo un carril bici sin afectar a los desplazamientos peatonales y favoreciendo el transporte p\u00fablico en la circulaci\u00f3n de subida desde el barrio de Txantrea al II Ensanche. El objetivo es ofrecer alternativas sostenibles y eficaces para motivar el cambio modal hacia medios m\u00e1s sostenibles, es decir, el cambio de viajes que actualmente se realizan en transporte privado motorizado, por viajes en transporte p\u00fablico o a pie y tambi\u00e9n en bicicleta, una opci\u00f3n saludable para quienes la utilizan y para el conjunto de la ciudad porque no genera contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica ni ac\u00fastica.<\/p>\n<p>El carril bici conectar\u00e1 los dos barrios desde el cruce de la calle Juan de Labrit con la calle Amaya y hasta el cruce de la calle Magdalena con la calle Lumbier, discurriendo por la Cuesta de Labrit y el puente del Vergel hasta llegar a conectar con la pista bici en construcci\u00f3n en el nuevo vial de borde de la urbanizaci\u00f3n de Txantrea Sur y tambi\u00e9n con la pista bici de la zona de Alemanes, ya dentro del barrio, al otro lado del r\u00edo, de manera que se completa un itinerario de casi 1 kil\u00f3metro y medio.<\/p>\n<p>El carril bici discurrir\u00e1 por la derecha en direcci\u00f3n a la meseta, desde la conexi\u00f3n con el carril de Alemanes, hasta la nueva rotonda de Txantrea Sur y la conexi\u00f3n con la pista bici del nuevo parque. Despu\u00e9s, continuar\u00e1 por el margen izquierdo de subida hasta el front\u00f3n Labrit donde se crea un nuevo paso peatonal y ciclista semaforizado que permite continuar el itinerario ciclista hasta la intersecci\u00f3n con calles Amaya y Duque de Ahumada, a trav\u00e9s de la bolsa de aparcamiento y la acera amplia del \u00faltimo tramo mediante soluci\u00f3n de acera bici en paralelo al muro.<\/p>\n<p>El tramo recto entre la calle Lumbier y el vial de Txantrea Sur ser\u00e1 de secci\u00f3n reducida y en la rotonda, el carril bici sube \u00fanicamente a la acera para bordear la rotonda como acera bici porque no tiene cabida en la calzada, y hasta conectar con la pista bici que acompa\u00f1a al vial de Txantrea Sur. En la calle Magdalena, en su desarrollo hacia el Camino de Caparroso, se instalar\u00e1 una parada de autob\u00fas avanzada en sentido bajada y el carril bici se situar\u00e1 sobre ella; se har\u00e1, asimismo, un paso ciclista en ese camino. Desde el Camino de Caparroso hasta Vergel, el actual carril de subida se desdoblar\u00e1 para permitir el giro a la derecha, reduciendo la secci\u00f3n, tanto del carril bici, como de los carriles motorizados.<\/p>\n<p>El carril bici en el tramo de subida de la Cuesta de Labrit se ejecutar\u00e1 rompiendo la actual acera izquierda en sentido subida, muy poco utilizada por los peatones, para situarlo en calzada, pero segregado del tr\u00e1fico a trav\u00e9s de elementos separadores que garanticen la seguridad de los ciclistas. En toda la cuesta habr\u00e1 tambi\u00e9n un carril motorizado de subida y uno de bajada y se controlar\u00e1 la velocidad del tr\u00e1fico, en la que se instalar\u00e1 un radar de control de velocidad, para garantizar que se cumple el l\u00edmite de 30 km\/h, para alcanzar un tr\u00e1fico calmado en paralelo al ciclista.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Tr\u00e1nsito peatonal y transporte p\u00fablico<\/strong><\/p>\n<p>La soluci\u00f3n para el tr\u00e1nsito peatonal se concreta en el acondicionamiento del camino que atraviesa el parque por el que actualmente sube el 90% de los peatones, conectando con una acera volada con posibles miradores que complete el itinerario peatonal desde la mitad de la curva y hasta la acera de Juan de Labrit a la altura de la pasarela y el nuevo paso de peatones semaforizado, junto al front\u00f3n Labrit. En el cruce de Vergel se dispondr\u00e1 una acera que vaya desde la senda del parque hasta el cruce peatonal con la llamada Playa de Caparroso. La acera de la derecha de subida, se mantiene como alternativa.<\/p>\n<p>La ventaja para el transporte p\u00fablico se concreta en unir Amaya y Vergel con un carril bus exclusivo, adem\u00e1s de incorporar la priorizaci\u00f3n semaf\u00f3rica en los tres grupos de sem\u00e1foros, cruce de Vergel, paso peatonal y ciclista semaforizados a la altura del front\u00f3n Labrit y cruce con calle Amaya.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Tr\u00e1fico rodado<\/strong><\/p>\n<p>La configuraci\u00f3n del tr\u00e1fico en la zona entre el front\u00f3n Labrit y el cruce con la calle Amaya permanecer\u00e1 como est\u00e1 actualmente, salvo por la continuidad del carril bus exclusivo hasta el cruce con Amaya y la reserva del carril izquierdo de bajada para el giro a la izquierda de entrada a la calle San Agust\u00edn y la bolsa de aparcamiento frente al front\u00f3n, bolsa que tendr\u00e1 una \u00fanica entrada, siendo anulada la de giro a derecha de subida a continuaci\u00f3n del front\u00f3n para garantizar la seguridad del tr\u00e1nsito peatonal y ciclista.<\/p>\n<p>Esa configuraci\u00f3n del tr\u00e1fico se mantiene ya que, previamente, se ha encargado un estudio de tr\u00e1fico a una empresa especializada que ha actualizado el modelo de tr\u00e1fico de Pamplona a escala \u201cmacro\u201d para analizar las afecciones que podr\u00edan provocar en distintas zonas de la ciudad y de la comarca las soluciones de reducci\u00f3n de la capacidad de la v\u00eda que se han barajado anteriormente. En concreto se han estudiado las posibles afecciones en la ronda norte en la rotonda donde desemboca la calle San Crist\u00f3bal y en las dos subidas alternativas a la meseta desde los barrios de Rochapea y Txantrea, la Cuesta de Beloso y la Cuesta de La Reina.<\/p>\n<p>Los resultados aconsejan mantener la capacidad en ese tramo final, pero permiten actuar en el puente del Vergel reduciendo la secci\u00f3n de la v\u00eda para incorporar el carril bici y, en la Cuesta de Labrit hasta el front\u00f3n, destinando exclusivamente al transporte p\u00fablico uno de los dos carriles actuales de subida y limitando por tanto a un \u00fanico carril motorizado para el tr\u00e1fico privado.<\/p>\n<p>El estudio ha analizado un escenario en el que se reduce la capacidad de la v\u00eda hasta la calle Amaya en un \u00fanico carril motorizado de subida compartido por transporte p\u00fablico y privado, sustituyendo ese carril por el carril bici y han concluido que de los m\u00e1s de 10.000 veh\u00edculos\/d\u00eda que suben por Labrit, \u00fanicamente 2.600 dejar\u00edan de hacerlo con la reducci\u00f3n de la capacidad de la v\u00eda completa (desde el cruce del Vergel hasta el cruce con Amaya) buscando v\u00edas alternativas. El resto, m\u00e1s de 7.000 veh\u00edculos seguir\u00edan utilizando la Cuesta de Labrit, a pesar de tener demoras de entre 4 y 6 minutos porque no encontrar\u00edan alternativas o por tener su destino final de viaje en zonas pr\u00f3ximas del Ensanche o Casco Antiguo. As\u00ed, esta reducci\u00f3n no ser\u00eda suficiente para absorber el tr\u00e1fico, especialmente en horas punta, y provocar\u00eda demoras significativas no asumibles en el transporte p\u00fablico, m\u00e1s en un eje sostenible. El traslado de los 2.600 veh\u00edculos a otras zonas buscando v\u00edas alternativas, afectar\u00eda adem\u00e1s de manera significativa a la Cuesta de Beloso y a la Cuesta de La Reina, actualmente en situaci\u00f3n cercana a la saturaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Junta de Movilidad ha conocido tambi\u00e9n esta ma\u00f1ana una nueva propuesta para el \u2018Eje sostenible de Labrit\u2019 (Labrit\/ Vergel\/calle Magdalena)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":35096,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-35095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ayuntamiento-pamplona"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La semana que viene comenzar\u00e1n las 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