{"id":29922,"date":"2020-05-20T18:12:14","date_gmt":"2020-05-20T16:12:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/?p=29922"},"modified":"2020-05-20T18:12:14","modified_gmt":"2020-05-20T16:12:14","slug":"la-prueba-de-carga-y-el-informe-del-colegio-de-ingenieros-de-caminos-canales-y-puertos-considera-reparable-la-pasarela-del-labrit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/la-prueba-de-carga-y-el-informe-del-colegio-de-ingenieros-de-caminos-canales-y-puertos-considera-reparable-la-pasarela-del-labrit\/","title":{"rendered":"La prueba de carga y el informe del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos considera reparable la pasarela del Labrit"},"content":{"rendered":"<h5>La comisi\u00f3n de Urbanismo ha conocido esta ma\u00f1ana el diagn\u00f3stico y las intervenciones propuestas por los t\u00e9cnicos<\/h5>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>La pasarela del Labrit tiene deficiencias, algunas de ellas severas, pero los problemas que presenta se pueden resolver a trav\u00e9s de diferentes intervenciones. Esta ma\u00f1ana la Comisi\u00f3n de Urbanismo del Ayuntamiento de Pamplona ha conocido las conclusiones del informe realizado por la demarcaci\u00f3n de Navarra del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, una entidad de derecho p\u00fablico que ha realizado un conjunto de inspecciones, pruebas y ensayos sobre la pasarela, adem\u00e1s de revisar toda la documentaci\u00f3n disponible, para obtener un mayor conocimiento de esta estructura y su comportamiento. En informe est\u00e1 firmado por Alonso Cobo, de la empresa Alonso Cobo Ingenier\u00eda.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p>El alcalde a Pamplona, Enrique Maya, ha comparecido esta ma\u00f1ana tras la celebraci\u00f3n de la comisi\u00f3n para dar cuenta p\u00fablicamente de los resultados de esta investigaci\u00f3n t\u00e9cnica que ha sido realizada a solicitud del Consistorio. Con \u00e9l se sentaban el decano de la demarcaci\u00f3n de Navarra del Colegio, Joaqu\u00edn Salanueva Etayo, y Carlos Alonso Cobo, responsable del \u00faltimo informe recibido en el Ayuntamiento para auxiliar a la toma de decisiones sobre una infraestructura que se cerr\u00f3 al uso p\u00fablico desde septiembre de 2016.<\/p>\n<p>Seg\u00fan las conclusiones del Colegio de Ingenieros la intervenci\u00f3n tendr\u00eda tres l\u00edneas de trabajo. Por un lado, actuar sobre los cimientos para impedir el movimiento horizontal de los estribos de la pasarela (puntos de apoyo de Jito Alai y Media Luna). La propuesta prescribir\u00eda una inyecci\u00f3n de microcemento en el terreno u otras t\u00e9cnicas de fijaci\u00f3n de cimentaci\u00f3n, para limitar la alta sensibilidad de la estructura a ese movimiento concreto. Por otro lado, y en relaci\u00f3n a la estructura met\u00e1lica, se indica la necesidad de realizar correctamente las soldaduras e incluir los refuerzos met\u00e1licos que sean necesarios, tras medir el espesor \u00fatil de las chapas despu\u00e9s de una hidrolimpieza del \u00f3xido. Finalmente, respecto a la corrosi\u00f3n que presenta acero-corten con el que est\u00e1 realizada, el informe propone mejorar el drenaje de la pasarela y retirar el actual pavimento y sus soportes para ejecutar uno nuevo que impermeabilice la chapa superior. En su conjunto el informe cifra el coste de las intervenciones necesarias en un total aproximado 380.000 euros (IVA no incluido). El Ayuntamiento trabaja para que esta reparaci\u00f3n no suponga desembolso alguno para las arcas municipales.<\/p>\n<p>El Colegio profesional, en su informe, indica que ha querido reconocer \u201cdesde una visi\u00f3n constructiva la tarea desarrollada por proyectistas, constructores e informantes previos en el desarrollo de un elemento urbano, estructuralmente complejo, apreciado por la ciudadan\u00eda y galardonado en diversas ocasiones\u201d. La llamada pasarela del Labrit data del a\u00f1o 2010.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Una revisi\u00f3n amplia para una simulaci\u00f3n con garant\u00edas<\/strong><\/p>\n<p>La propuesta de intervenci\u00f3n del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha requerido de un trabajo previo de revisi\u00f3n del expediente de la pasarela, desde el proyecto, y documentaci\u00f3n de obra, hasta los informes sobre el estado de la infraestructura encargados a INTEMAC e IDEAM a partir del cierre de la infraestructura.<\/p>\n<p>Sus t\u00e9cnicos han revisado las partes accesibles y no accesibles de la estructura y de los cimientos, tanto mediante reconocimiento visual, como usando un videoscopio para acceder a la parte interior de los cajones de la estructura o descubriendo parcialmente los cimientos. Por otra parte, han llevado a cabo una prueba din\u00e1mica de carga sobre la estructura con el peso de dos personas a distintas velocidades (andando, trotando y corriendo) y midiendo la aceleraci\u00f3n vertical en la secci\u00f3n centro de luz de la viga izquierda y derecha, as\u00ed como diversos ensayos de tensiones. Para poder simular de forma correcta la interacci\u00f3n terreno-estructura, el Colegio ha hecho una campa\u00f1a complementaria a la realizada en el proyecto inicial para obtener los par\u00e1metros geot\u00e9cnicos y los diferentes estratos del terreno.<\/p>\n<p>Toda esta informaci\u00f3n ha permitido a los investigadores elaborar dos modelos inform\u00e1ticos calibrados que simulan el comportamiento de la pasarela (con y sin desplazamiento de la cimentaci\u00f3n) y permiten su an\u00e1lisis estructural en ambos escenarios, para posteriormente sacar concusiones sobre las posibilidades reales de intervenci\u00f3n.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Los d\u00e9ficits y las medidas para paliarlos<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos la parte que se ha podido observar de los cimientos se encuentra en buen estado. No comparten sus t\u00e9cnicos que la estructura est\u00e9 fija \u2013como constaba en el proyecto- pero tampoco que el terreno de margas no contrarreste en absoluto el desplazamiento. Seg\u00fan el informe el comportamiento real de la estructura admite que la cimentaci\u00f3n pueda desplazarse. Sin embargo, los responsables del estudio destacan que la cimentaci\u00f3n realmente construida en el apoyo del front\u00f3n Jito Alai cuenta con un mayor n\u00famero de micropilotes que los previstos en proyecto y que actualmentetanto la lechada como la camisa de los pilotes delanteros est\u00e1n en perfecto estado, sin ning\u00fan signo de plastificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Por otro lado, los t\u00e9cnicos detectan que la pasarela, una estructura de arco muy rebajado, muestra una alta sensibilidad respecto a los movimientos de la cimentaci\u00f3n que se concreta especialmente en la inestabilidad por pandeo en cuadernas y vigas longitudinales en la zona pr\u00f3xima al nudo, as\u00ed como en la chapa lateral, entre cuadernas verticales. Desde ese punto de vista consideran importante impedir el movimiento horizontal de los estribos de Jito Alai y Media Luna, lo que \u2013a\u00f1aden- puede conseguirse mediante la inyecci\u00f3n de microcemento en el terreno u otras t\u00e9cnicas de fijaci\u00f3n de la cimentaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Respecto de la estructura, el texto recoge que el grado de corrosi\u00f3n es relevante, faltan chapas de refuerzo que constaban en el proyecto y se han detectado soldaduras incorrectas e incluso inexistentes. Para paliar estos d\u00e9ficits ser\u00eda necesario una hidrolimpieza a gran presi\u00f3n para retirar el \u00f3xido y poder medir el espesor \u00fatil de las chapas, adem\u00e1s de realizar correctamente las soldaduras y los refuerzos met\u00e1licos que se consideraran necesarios.<\/p>\n<p>Finalmente, seg\u00fan la propuesta t\u00e9cnica, habr\u00eda que mejorar el drenaje mediante perforaciones u otras t\u00e9cnicas que impidan la retenci\u00f3n del agua, adem\u00e1s de retirar el actual pavimento y sus soportes y ejecutar uno nuevo que impermeabilice la chapa superior, terminando el elemento con un tratamiento generalizado de protecci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La comisi\u00f3n de Urbanismo ha conocido esta ma\u00f1ana el diagn\u00f3stico y las intervenciones propuestas por los 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