![\"El-ferrocarril-de-plazaola\"](\"http:\/\/laguiadepamplona.es\/noticias\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/El-ferrocarril-de-plazaola-300x212.jpg\")
<\/a>\u201cEl ferrocarril del Plazaola. Un tren casi legendario que uni\u00f3 Pamplona con San Sebasti\u00e1n 1914-1953\u201d es el t\u00edtulo de la \u00faltima publicaci\u00f3n del Ayuntamiento de Pamplona que han presentado esta ma\u00f1ana el alcalde, Enrique Maya, junto con su autor, Juan Jos\u00e9 Martinena Ruiz, doctor en Historia y antiguo director del Archivo General de Navarra.<\/p>\nEl d\u00eda 20 de este pasado mes de enero se cumpli\u00f3 un siglo del primer viaje que realiz\u00f3 este esforzado ferrocarril de v\u00eda estrecha que durante cuatro d\u00e9cadas conect\u00f3 Pamplona con San Sebasti\u00e1n, haciendo posible el transporte de viajeros y mercanc\u00edas, y cuyo trazado atravesaba una Pamplona, inicialmente con 30.000 habitantes. Hoy no queda rastro f\u00edsico de sus ra\u00edles pero s\u00ed de su trayecto original en la trama urbana que se gest\u00f3 durante el siglo XX.<\/p>\n
El Consistorio ha editado, con car\u00e1cter conmemorativo, 754 ejemplares de este libro que en 159 p\u00e1ginas recoge fotograf\u00edas \u2013algunas del Archivo Municipal de Pamplona-, planos, esquemas, art\u00edculos period\u00edsticos y, sobre todo, una gran cantidad de informaci\u00f3n elaborada por Martinena, prologada por el periodista Jos\u00e9 Miguel Iriberri y presentada por el alcalde Enrique Maya.<\/p>\n
Este volumen divulgativo estar\u00e1 a la venta en librer\u00edas al precio de 12 euros. La publicaci\u00f3n responde al objetivo municipal, en este caso desde el \u00c1rea de Cultura, de realizar a lo largo del a\u00f1o diversas publicaciones sobre contenidos art\u00edsticos, hist\u00f3ricos, patrimoniales o culturales de inter\u00e9s general para la ciudad. Se trata, en definitiva, de dar a conocer en clave divulgativa la historia y el patrimonio ciudad.<\/p>\n
Hierro, viajeros y soldados<\/strong><\/p>\nEl embri\u00f3n de una l\u00ednea f\u00e9rrea directa entre Pamplona y San Sebasti\u00e1n data de 1893. Como sucede en gran parte del Norte de Espa\u00f1a, el tren de v\u00eda estrecha en sus or\u00edgenes estaba asociado a la miner\u00eda, concretamente al mineral de hierro de las Minas de Plazaola (Ber\u00e1stegui) y, en este caso, tambi\u00e9n a la explotaci\u00f3n forestal. No en vano el siglo XIX es el del ferrocarril ligado en Europa a la Revoluci\u00f3n Industrial.<\/p>\n
Hasta 1904 este tren, que circulaba entre Plazaola y Ando\u00e1in, no obtendr\u00eda autorizaci\u00f3n para trasportar viajeros, en un trayecto que cubr\u00eda entre 20 y 22 kil\u00f3metros. Pero, cuenta Juan Jos\u00e9 Martinena, que el nuevo tren que tom\u00f3 de \u00e9l su origen y de cuyo viaje inaugural se conmemoran ahora 100 a\u00f1os no se configur\u00f3 como tal hasta 1914, tras la obtenci\u00f3n de las nuevas concesiones ferroviarias y despu\u00e9s de tres a\u00f1os de obras. Contaba entonces con siete locomotoras a vapor, de procedencia alemana, con vagones fabricados en Beas\u00e1in, y aspiraba a unir Pamplona con Lasarte a trav\u00e9s de Irurtzun Lecumberri y Leiza. De Lasarte a la capital guipuzcoana la conexi\u00f3n se har\u00eda a trav\u00e9s de los Ferrocarriles Vascongados.<\/p>\n
El trayecto hasta Lasarte, de 84,1 kil\u00f3metros, salvaba r\u00edos, arroyos y barrancos a trav\u00e9s de 37 puentes y 67 t\u00faneles. Hab\u00eda tres trenes de viajeros en cada sentido y en aquel momento el billete de primera costaba 14,30 pesetas y el de tercera algo menos de la mitad: 7,10. Estas obras p\u00fablicas identificaron su trazado hacia el exterior, pero el recorrido del tren dentro de Pamplona tambi\u00e9n estructur\u00f3, como a\u00fan se puede apreciar en distintos lugares, la evoluci\u00f3n urbana de la ciudad.<\/p>\n
La primera estaci\u00f3n estaba donde actualmente se levantan las sedes de los sindicatos UGT y CCOO. Tras el derribo de las murallas en 1921 y el desarrollo del Segundo Ensanche, se vio la necesidad de trasladarla a Conde Oliveto. En 1929 comenzar\u00edan a usarse autom\u00f3viles\u00a0 diesel de fabricaci\u00f3n inglesa y durante la Guerra Civil fue un transporte estrat\u00e9gico para el traslado de tropas y material militar, y el personal de la l\u00ednea fue militarizado por el ejercito de Franco. El texto del historiador recoge c\u00f3mo, en todo caso, desde 1927 la creciente competencia de las empresas de autobuses para viajeros y las de camiones para las mercanc\u00edas, todo ello por carretera, har\u00eda declinar esos peque\u00f1os trenes como el Plazaola, el Irati, el Tarazonica o el del Bidasoa, que acabaron desapareciendo en los a\u00f1os 50 y 60. Hoy son, casi todos, paseos \u201cverdes\u201d para los excursionistas, plagados de historia.<\/p>\n
De como el tren configur\u00f3 y configur\u00e1 hoy Pamplona<\/strong><\/p>\nEl tren estaba ligado a las ciudades \u201ccabecera\u201d, prueba de ello es que el folleto publicitario de lanzamiento del verano de su primer a\u00f1o de funcionamiento, inclu\u00eda de forma resumida el programa de Fiestas de San Ferm\u00edn y el de las Fiestas de San Sebasti\u00e1n. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la gesti\u00f3n y la promoci\u00f3n comercial de la l\u00ednea, el libro hoy presentado recoge c\u00f3mo el tren condicion\u00f3 el desarrollo urbano de Pamplona de una manera a\u00fan perceptible.<\/p>\n
En la primera mitad del siglo XX Pamplona acogi\u00f3 en su trama urbana al Plazaola. Hoy est\u00e1 presente en el trazado de la calle Bernardino Tirapu, la recta por donde el Plazaola sal\u00eda-entraba en la ciudad. El tren salvaba el Arga por el Puente de Trinitarios, atravesaba el t\u00fanel de trinitarios bajo la carretera de Guip\u00fazcoa y sub\u00eda paralelo a la Cuesta de la Reina, casi al pie del baluarte de Gonzaga y el mirador de la Taconera. De ah\u00ed el ferrocarril rodeaba lo que hoy es el barrio de San Juan, hasta enlazar con la avenida de Sancho el Fuerte, por cuya curva giraba hacia la actual Plaza de la Paz y la estaci\u00f3n de Conde Oliveto.<\/p>\n
En 1945 su trazado colisionaba con el dise\u00f1o del llamado Tercer Ensanche, por lo que algunos llegaron a valorar su soterramiento, aunque el Colegio de Arquitectos \u2013por ejemplo- abogaba por su supresi\u00f3n. El declive del tren como modelo de negocio y las necesidades de la ciudad creciente de urbanizar los actuales barrios de San Juan e Iturrama influyeron en el hecho de que en 1953 se acabara el Plazaola. Pero lo que realmente precipit\u00f3 su cierre fueron las inundaciones de octubre de ese a\u00f1o. Los ra\u00edles permanecer\u00edan hasta el 59.<\/p>\n
El autor: Juan Jos\u00e9 Martinena<\/strong><\/p>\nJuan Jos\u00e9 Martinena Ruiz, nacido en Pamplona en 1949, es Licenciado y Doctor en Historia por la Universidad de Navarra (UN). Antiguo director del Archivo Real y General de Navarra, hasta su jubilaci\u00f3n en 2010, ha sido muchos a\u00f1os profesor asociado del Departamento de Historia de la UN y Acad\u00e9mico Correspondiente de la Real Academia de la Historia y de la Academia Americana de Her\u00e1ldica y Genealog\u00eda, adem\u00e1s de Miembro fundador de la Sociedad de Estudios Hist\u00f3ricos de Navarra (SEHN).<\/p>\n
Autor de m\u00e1s de veinte libros sobre historia de Pamplona y de Navarra, varios de ellos \u2013dedicados a los castillos y fortificaciones, preside la Junta de Navarra de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Amigos de los Castillos y es coautor de distintas obras colectivas y articulista habitual en la prensa local. Entre sus galardones cuenta con la Medalla de Plata de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Amigos de los Castillos; la Medalla de Plata de la Universidad de Navarra y el Premio \u201cGallico de Oro\u201d de la Sociedad Napardi, entre otros.<\/p>\n
En 1998 Martinena realiz\u00f3 otra incursi\u00f3n monogr\u00e1fica en este tema con su libro \u2018Navarra y el tren\u2019.<\/p>\n
\n
Libro \u2018El ferrocarril del Plazaola\u2019<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n- Titulo:<\/b> \u201cEl ferrocarril del Plazaola. Un tren casi legendario que uni\u00f3 Pamplona con San Sebasti\u00e1n 1914-1953\u201d<\/li>\n
- Autor: <\/b>Juan Jos\u00e9 Martinena Ruiz<\/li>\n
- Contenido:<\/b> el autor recoge todo tipo de informaciones sobre este tren de v\u00eda estrecha a trav\u00e9s de vivencias personales, fotograf\u00edas, planos, esquemas, art\u00edculos period\u00edsticos y otras fuentes<\/li>\n
- Caracter\u00edsticas:<\/b> 159 p\u00e1ginas; 165×240 mm con cubiertas e interior de papel estucado mate. Encuadernaci\u00f3n r\u00fastica de hilo cosido y con solapas<\/li>\n
- Edici\u00f3n:<\/b> Sahats Servicios Editoriales para el Ayuntamiento de Pamplona<\/li>\n
- Tirada:<\/b> 754 ejemplares<\/li>\n
- Publicaci\u00f3n: <\/b>febrero de 2014<\/li>\n
- Precio de venta:<\/b> 12 euros<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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<\/a>\u201cEl ferrocarril del Plazaola. Un tren casi legendario que uni\u00f3 Pamplona con San Sebasti\u00e1n 1914-1953\u201d es el t\u00edtulo de la \u00faltima publicaci\u00f3n del Ayuntamiento de Pamplona que han presentado esta ma\u00f1ana el alcalde, Enrique Maya, junto con su autor, Juan Jos\u00e9 Martinena Ruiz, doctor en Historia y antiguo director del Archivo General de Navarra.<\/p>\n