{"id":23485,"date":"2019-08-01T17:09:39","date_gmt":"2019-08-01T15:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/?p=23485"},"modified":"2019-08-01T17:21:33","modified_gmt":"2019-08-01T15:21:33","slug":"pamplona-incrementa-en-150-el-numero-de-vias-a-30km-h-para-reducir-el-numero-de-accidentes-y-su-gravedad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/pamplona-incrementa-en-150-el-numero-de-vias-a-30km-h-para-reducir-el-numero-de-accidentes-y-su-gravedad\/","title":{"rendered":"Pamplona incrementa en 150 el n\u00famero de v\u00edas a 30km\/h para reducir el n\u00famero de accidentes y su gravedad"},"content":{"rendered":"<p><!--more--><\/p>\n<h3>El Consistorio trabaja en una auditor\u00eda sobre los pasos de peatones y en la se\u00f1alizaci\u00f3n de las calles de acuerdo a la nueva Ordenanza de Movilidad<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Escenario_actual.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-23489 size-medium\" src=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Escenario_actual-424x300.jpg\" alt=\"\" width=\"424\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Escenario_actual-424x300.jpg 424w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Escenario_actual-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Escenario_actual-964x682.jpg 964w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Escenario_actual-640x453.jpg 640w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Escenario_actual.jpg 1900w\" sizes=\"auto, (max-width: 424px) 100vw, 424px\" \/><\/a>Pamplona contar\u00e1 desde ma\u00f1ana con 150 v\u00edas m\u00e1s por las que la circulaci\u00f3n podr\u00e1 alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 30 kil\u00f3metros hora para reducir as\u00ed el n\u00famero de accidentes y su gravedad. Teniendo en cuenta la nueva Ordenanza de Movilidad que entra en vigor hoy y que regula la circulaci\u00f3n de todo tipo de veh\u00edculos por la ciudad, el Consistorio pamplon\u00e9s est\u00e1 adecuando la red viaria de Pamplona a la nueva normativa. As\u00ed lo han explicado en rueda de prensa el concejal de Proyectos Estrat\u00e9gicos, Movilidad y Sostenibilidad, Ferm\u00edn Javier Alonso, y el concejal de Seguridad Ciudadana, Javier Labairu.<\/p>\n<p>La nueva Ordenanza, adem\u00e1s de hacer referencia a la velocidad de la circulaci\u00f3n y el mantenimiento de los 20 km\/h en calles peatonales como las del Casco Antiguo, introduce como novedades, que las bicicletas, excepto en el caso de menores de 14 a\u00f1os, los Veh\u00edculos de Movilidad Personal (VMP) y los ciclos de m\u00e1s de dos ruedas no podr\u00e1n circular por las aceras. Asimismo, hace menci\u00f3n a los ascensores urbanos y las rampas mec\u00e1nicas.<\/p>\n<p>En estos momentos, el Ayuntamiento est\u00e1 trabajando para realizar la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical de las v\u00edas de acuerdo a la nueva regulaci\u00f3n una vez que se han estudiado todas las calles durante las \u00faltimas semanas para organizar su jerarquizaci\u00f3n y adjudicarles la velocidad de circulaci\u00f3n correspondiente. La nueva Ordenanza marca con car\u00e1cter general el l\u00edmite de velocidad en 50 km\/h y no establece las calles ni criterios para determinar v\u00edas con l\u00edmite a 30 km\/h, indicando en una disposici\u00f3n final que en el plazo de seis meses se debe presentar un Plan Ciudad 30. Por esta raz\u00f3n, en paralelo a la entrada en vigor del nuevo texto se han establecido las calles de Pamplona que tendr\u00e1n su limitaci\u00f3n a 30 Km\/h.<\/p>\n<p>Pamplona cuenta con 692 calles. Si se establece la comparativa entre las calles actuales con limitaci\u00f3n a 30km\/h y las futuras, tras la entrada en vigor de la ordenanza se puede ver que suben en 150 ya que se alcanzan las 417. Los paseos peatonales se mantienen en 115 (16,62%) y las calles residenciales a 20 km\/h tambi\u00e9n (82 que suponen el 11,85%). Por lo que respecta a las limitadas a 50km\/h, entre las que se encuentran las de los pol\u00edgonos industriales de Landaben y Agustino, est\u00e1 previsto que se reduzcan a 52.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Mejorar visibilidad y seguridad de los pasos de peatones<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevas_Calles_30_Centros_Educativos.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-23490\" src=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevas_Calles_30_Centros_Educativos-424x300.jpg\" alt=\"\" width=\"424\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevas_Calles_30_Centros_Educativos-424x300.jpg 424w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevas_Calles_30_Centros_Educativos-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevas_Calles_30_Centros_Educativos-964x682.jpg 964w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevas_Calles_30_Centros_Educativos-640x453.jpg 640w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevas_Calles_30_Centros_Educativos.jpg 1900w\" sizes=\"auto, (max-width: 424px) 100vw, 424px\" \/><\/a>Por otra parte, el Consistorio ha impulsado una auditor\u00eda de todos los pasos de peatones, con el fin de ampliar su visibilidad y mejorar, por tanto, su seguridad. Para ello, tal y como marca la Ordenanza, se actuar\u00e1 sobre todos los pasos eliminando las plazas de aparcamiento en los cinco metros anteriores, dedicando este espacio a aparcamiento de motos o bicicletas. En cualquier caso, dichas plazas deber\u00e1n dejar libre un espacio de seguridad antes de la l\u00ednea de detenci\u00f3n del paso peatonal de al menos dos metros si las plazas son para bicicletas y de tres si lo son para ciclomotores. Adem\u00e1s, se estudiar\u00e1n cambios en su dise\u00f1o, prolongando aceras o implantando pasos elevados, asim\u00e9tricos o cambios de color. Tambi\u00e9n, se plantea estudiar proyectos piloto de otro tipo de medidas, como pasos con iluminaci\u00f3n led din\u00e1mica en calzada o similares.<\/p>\n<p>Por otra parte, a medio plazo, se evaluar\u00e1 la aplicaci\u00f3n de la nueva ordenanza en cada v\u00eda para estudiar soluciones en aquellas calles cuya implantaci\u00f3n se considere inadecuada, colocando distintos elementos que ayuden al calmado del tr\u00e1fico y a la reducci\u00f3n de la velocidad. Por \u00faltimo, est\u00e1 previsto la realizaci\u00f3n de un \u2018Plan de Seguridad Vial 20-30\u2019 para finales de este a\u00f1o en el que se especificar\u00e1n las medidas a tomar en cada una de las v\u00edas, estudiando su siniestralidad y caracter\u00edsticas. Estar\u00e1 encaminado al lograr el objetivo de \u201cfallecidos 0\u201d y la reducci\u00f3n de la siniestralidad en las v\u00edas urbanas.<\/p>\n<p><strong>Polic\u00eda Municipal informar\u00e1 durante dos meses sin aplicar multa<\/strong><\/p>\n<p>El Ayuntamiento de Pamplona ha iniciado una campa\u00f1a informativa para que la ciudadan\u00eda conozca las novedades de la nueva normativa y c\u00f3mo deben circular todos los veh\u00edculos. Dentro de esta campa\u00f1a, durante los dos pr\u00f3ximos meses, Polic\u00eda Municipal no cursar\u00e1 multas si los usuarios de bicicleta o VMP, no se adec\u00faan a la nueva ordenanza sino que parar\u00e1 a aquellas personas que no la est\u00e1n cumpliendo para informales de los cambios y entregarles un folleto informativo con las directrices actuales. Este folleto, del que se han editado 20.000 ejemplares en castellano y en euskera, ser\u00e1 diferente seg\u00fan sea el medio de transporte utilizado ya que el Consistorio ha editado dos tr\u00edpticos diferentes dirigidos a bicicletas y patinetes.<\/p>\n<p>Con la nueva normativa, Pamplona se adelanta a la entrada en vigor de la instrucci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico que limitar\u00e1 de forma general la velocidad en la ciudad a 30 kil\u00f3metros hora en aquellas v\u00edas con un solo carril de circulaci\u00f3n por sentido. Tambi\u00e9n se tendr\u00e1 en cuenta esa velocidad m\u00e1xima en Pamplona cuando una misma v\u00eda combine en una parte de su dise\u00f1o esa caracter\u00edstica con otro tramo de calle en la que adopte otra morfolog\u00eda, por ejemplo, desdobl\u00e1ndose en dos carriles de circulaci\u00f3n por sentido. Asimismo, la velocidad se limitar\u00e1 a 30 km\/h en las calles que se encuentren en entornos escolares para garantizar la seguridad de los peatones.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>226 calles fueron ya fueron reguladas a 30km\/h en 2012<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevo_escenario.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-23491\" src=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevo_escenario-424x300.jpg\" alt=\"\" width=\"424\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevo_escenario-424x300.jpg 424w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevo_escenario-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevo_escenario-964x682.jpg 964w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevo_escenario-640x453.jpg 640w, https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Nuevo_escenario.jpg 1900w\" sizes=\"auto, (max-width: 424px) 100vw, 424px\" \/><\/a>La Ordenanza municipal de Movilidad de la ciudad de Pamplona se aprob\u00f3 de forma inicial en el Pleno del 13 de diciembre de 2017. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el 13 de diciembre de 2018 se llev\u00f3 a cabo la aprobaci\u00f3n definitiva tambi\u00e9n en sesi\u00f3n plenaria. La ordenanza establec\u00eda una moratoria de 6 meses para su entrada en vigor, plazo que comenz\u00f3 en el momento de su publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial de Navarra el 1 de febrero de este a\u00f1o.<\/p>\n<p>Con anterioridad a esta normativa, en 2012 ya se modific\u00f3 la velocidad en 226 calles de Pamplona limit\u00e1ndola a 30 km\/h dentro del Plan de Seguridad Vial 2012-2015. Esta medida se tom\u00f3 teniendo en cuenta que la probabilidad de que un impacto resulte mortal o muy grave est\u00e1 fuertemente vinculada a la velocidad de los veh\u00edculos que colisionan; esto es a\u00fan m\u00e1s claro en el caso de los atropellos, ya que el fallecimiento del peat\u00f3n se produce en funci\u00f3n de la velocidad del veh\u00edculo de motor: a 80 Km\/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 Km\/h el 50% y a 30 Km\/h el 5%. Una reducci\u00f3n de 2 km\/h tiene un impacto positivo sobre la siniestralidad y produce una reducci\u00f3n de un 6% en el n\u00famero de fallecidos.<\/p>\n<p>Durante estos a\u00f1os la tendencia del n\u00famero de accidentes se ha mantenido en ascenso. Desde 2014 cuando fueron 1.928, la cifra ha ido aumentando hasta los 2.723 de 2018. Durante este a\u00f1o 2019 la tendencia se mantiene con un incremento de un 4,56% con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior ya que se han producido 1627 accidentes hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n<p>En cuanto a atropellos la tendencia es similar. Se mantiene una media de alrededor de 146 atropellos por a\u00f1o, que parece descender en el a\u00f1o 2018, pero se vuelve a incrementar en 2019, estando en una cifra de 90 atropellos durante este a\u00f1o (un 11% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado). Como consecuencia, se producen unos 40 heridos graves al a\u00f1o. En 2019 la cifra alcanzada hasta ahora es de 24 heridos.<\/p>\n<p><strong>Prioridad de peatones en calles residenciales y parques y pasos de cebra m\u00e1s seguros<\/strong><\/p>\n<p>En las calles residenciales (se\u00f1al S-28), en parques y en paseos, las personas a pie pueden utilizar toda la zona de circulaci\u00f3n. Aunque en estos espacios se permite la coexistencia de varios modos de desplazamiento, la preferencia siempre es la de las personas a pie. Tambi\u00e9n se establecen medidas relativas a los pasos de peatones para hacerlos m\u00e1s seguros y visibles. Se limitar\u00e1 de manera progresiva el estacionamiento o parada en los 5 metros anteriores al sentido de la marcha de todos los pasos peatonales. Adem\u00e1s, en esos espacios libres que se generen, se habilitar\u00e1n plaza de aparcamiento para bicicletas, VMP o para ciclomotores y motocicletas.<\/p>\n<p>Las personas con movilidad reducida que circulen en sillas o triciclos, incluidos los el\u00e9ctricos, ser\u00e1n considerados como una persona a pie m\u00e1s y tendr\u00e1n prioridad sobre el resto de viandantes. Podr\u00e1n circular, tambi\u00e9n, por las v\u00edas ciclistas segregadas del tr\u00e1fico motorizado.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Las bicicletas por calzadas, carriles bici, calles residenciales o parques<\/strong><\/p>\n<p>Las bicicletas pueden circular por calzadas, carriles bici, calles residenciales, parques y paseos, sendas ciclables y por el Parque Fluvial del Arga en Pamplona. Por la calzada, se circular\u00e1 preferentemente por el carril derecho, utilizando en lo posible la parte central del carril o la v\u00eda. Los veh\u00edculos a motor deber\u00e1n facilitar la circulaci\u00f3n de la bicicleta, sin hostigarle, adecuando su velocidad y manteniendo una distancia de seguridad. Para adelantar a las bicis, los veh\u00edculos deben cambiar de carril y hacerlo a m\u00e1s de 1,5 metros de distancia. En las calles de un solo carril las bicicletas no pueden ser adelantadas.<\/p>\n<p>Las bicicletas no pueden circular por las aceras, excepto menores de 14 a\u00f1os acompa\u00f1ados de una persona adulta y aceras se\u00f1alizadas en aquellas calles en las que no se ofrezca otra alternativa espec\u00edfica. En cualquier caso, se est\u00e1 planteando una modificaci\u00f3n del texto normativo que tambi\u00e9n permita la circulaci\u00f3n por la acera a mayores de 60 a\u00f1os.<\/p>\n<p>Las bicicletas no pueden circular por carriles reservados al transporte p\u00fablico. En los pasos peatonales, se recomienda a las personas ciclistas que se bajen de la bici salvo en los pasos ciclistas, que podr\u00e1n cruzar pedaleando. En cuanto al estacionamiento, se realizar\u00e1 preferentemente en los aparcabicis. Si se amarra en otro lugar, no debe obstaculizar el tr\u00e1nsito peatonal, dejando al menos 2 metros libres, ni atarse a arbolado, bancos o marquesinas.<\/p>\n<p><strong>Espacios por los que pueden circular patinetes, patines, VMP y monopatines<\/strong><\/p>\n<p>Los patines, patinetes, VMP o aparatos similares no motorizados podr\u00e1n circular por zonas peatonales, calles residenciales, aceras, carriles bici protegidos, aceras bici, sendas ciclables, parques y paseos. No podr\u00e1n circular por la calzada o por carriles bici no protegidos. Los monopatines, por su parte, no pueden circular por calzada ni por ning\u00fan tipo de carril bici, sea protegido o no. Pueden circular por zonas peatonales, calles residenciales, aceras, aceras bici, sendas ciclables, parques y paseos.<\/p>\n<p>Los VMP y ciclos de m\u00e1s de dos ruedas no pueden circular por las aceras o por los espacios peatonales. La edad m\u00ednima para utilizarlos es de 14 a\u00f1os y se debe llevar casco y chaleco reflectante cuando se circule por la calzada. Se establecen tres clases de veh\u00edculos de este tipo en funci\u00f3n de la velocidad que alcancen y de su masa m\u00e1xima. Los de tipo A (plataformas \u2013 howerboard, monociclos y patines: 20 km\/h y masa m\u00e1xima de 25 kilogramos) pueden circular por la infraestructura ciclista, parques, zonas peatonales y residenciales; no pueden transportar pasajeros; pueden no disponer de freno y timbres; y no se pueden utilizar para la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas. Los de tipo B (segways y patinetes grandes: 30 km\/h y masa m\u00e1xima de 50 kilogramos) pueden circular por las mismas v\u00edas que los anteriores y por calles limitadas a 30 km\/h; deben tener freno y timbre y no pueden transportar pasajeros. Los de tipo C (VMP y ciclos de m\u00e1s de dos ruedas: 45 km\/h y masa m\u00e1xima de 300 kilogramos) pueden circular tambi\u00e9n por las calzadas; deben tener timbre y freno; pueden transportar pasajeros; pueden usarse para distribuir mercanc\u00edas; pero no pueden circular por la avenida de Navarra y la ronda PA-30.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Noticias La Guia de Pamplona --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\nstyle=\"display:block\"\ndata-ad-client=\"ca-pub-6943679897239327\"\ndata-ad-slot=\"7048180777\"\ndata-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p><strong>Bicicletas y animales en los ascensores<\/strong><\/p>\n<p>La ordenanza recoge tambi\u00e9n la llamada movilidad vertical que regula el uso de los ascensores urbanos y rampas mec\u00e1nicas. En ambas infraestructuras las personas con movilidad reducida tendr\u00e1n acceso preferente. En el caso de los ascensores se podr\u00e1 acceder a la cabina con carros de la compra, silletas portabeb\u00e9s y animales dom\u00e9sticos, siempre que est\u00e9n atados y con bozal o dentro de un transport\u00edn para animales. Los perros-gu\u00eda no se incluyen en estas reglas.<\/p>\n<p>Para las bicicletas, se establece que cuando el ascensor llegue a su m\u00e1xima capacidad solo se permita la entrada m\u00e1xima de dos bicicletas, que deber\u00e1n estar en las paredes laterales de la cabina, plegadas o con las dos ruedas apoyadas en el suelo y sujetas por la persona usuaria. Asimismo, en el interior de la cabina queda prohibido ocasionar desperfectos; arrojar basura o desechos corporales; fumar, beber o comer; permanecer en el interior m\u00e1s tiempo del imprescindible; y transportar (tanto en ascensores urbanos como en rampas mec\u00e1nicas de la ciudad) materiales de construcci\u00f3n, escombros, maquinaria industrial, mercanc\u00edas o elementos especialmente voluminosos.<\/p>\n<h3><i class=\"fa fa-file-pdf-o \" ><\/i><a href=\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/19.08.01_Ordenanza_Movilidad_entrada_vigor_rueda_prensa.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener 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