![\"\"](\"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/cartel-campa-movilidad1.jpg\")
<\/a>El pr\u00f3ximo 1 de agosto entrar\u00e1 en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad que regula la circulaci\u00f3n de todo tipo de veh\u00edculos por la ciudad de Pamplona. El Ayuntamiento de Pamplona ha iniciado una campa\u00f1a informativa para que la ciudadan\u00eda conozca las novedades de la nueva normativa y c\u00f3mo deben circular veh\u00edculos como las bicicletas, los patinetes o los llamados VMP (Veh\u00edculos de Movilidad Personal). La campa\u00f1a \u2018Mu\u00e9vete bien-Ongi Ibili. Pamplona Ciudad 30\u2019 se difundir\u00e1 con carteler\u00eda en los mupis y relojes de la ciudad, a trav\u00e9s de un v\u00eddeo que se mover\u00e1 en redes sociales y web y a trav\u00e9s de folletos que se enviar\u00e1n a los domicilios o que se podr\u00e1n encontrar en espacios como los civivox o las bibliotecas.<\/p>\nLa nueva Ordenanza de Movilidad se enmarca dentro de la estrategia del Ayuntamiento de Pamplona que tiene como objetivo conseguir una ciudad m\u00e1s sostenible, igualitaria y amable para quienes la habitan. Esa estrategia pasa por colocar a las personas en el centro del dise\u00f1o urbano y en priorizar los desplazamientos a pie, el uso de las bicicletas y del transporte urbano sobre el veh\u00edculo privado a motor. A trav\u00e9s del Plan \u2018Pamplona Ciudad 30\u2019, se ir\u00e1 aplicando de forma progresiva la limitaci\u00f3n general de velocidad a 30 kil\u00f3metros por hora. Esa medida permitir\u00e1 priorizar la seguridad sobre la velocidad del tr\u00e1fico motorizado; ganar nuevos espacios amabilizados; incorporar a la circulaci\u00f3n en la calzada a las bicicletas y a los veh\u00edculos de movilidad personal (VMP); consolidar las aceras como espacios exclusivos peatonales; mejorar la seguridad de la movilidad personal; y tener as\u00ed una ciudad m\u00e1s sostenible y amable.<\/p>\n
La campa\u00f1a se centra, b\u00e1sicamente, en cuatro aspectos relativos a la movilidad peatonal, a la circulaci\u00f3n en bicicleta, a la circulaci\u00f3n de patines, patinetes y VMP y, por \u00faltimo, a los ascensores urbanos y rampas mec\u00e1nicas. En cada uno de ellos se enumeran las principales novedades y los detalles m\u00e1s importantes que recoge la ordenanza y que hay que tener en cuenta para cumplir esa normativa. Se insiste en que las bicicletas, excepto en el caso de menores de 14 a\u00f1os, los Veh\u00edculos de Movilidad Personal y los ciclos de m\u00e1s de dos ruedas no podr\u00e1n circular por las aceras.<\/p>\n
La Ordenanza municipal de Movilidad de la ciudad de Pamplona se aprob\u00f3 de forma inicial en el Pleno del 13 de diciembre de 2017. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el 13 de diciembre de 2018 se llev\u00f3 a cabo la aprobaci\u00f3n definitiva tambi\u00e9n en sesi\u00f3n plenaria. La ordenanza establec\u00eda una moratoria de 6 meses para su entrada en vigor, plazo que comenz\u00f3 en el momento de su publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial de Navarra el 1 de febrero de este a\u00f1o.<\/p>\n
Movilidad peatonal<\/strong><\/p>\n La ordenanza convierte a las y los peatones en las principales protagonistas de la movilidad en la ciudad. En las calles residenciales (se\u00f1al S-28), en parques y en paseos, las personas a pie pueden utilizar toda la zona de circulaci\u00f3n. Aunque en estos espacios se permite la coexistencia de varios modos de desplazamiento, la preferencia siempre en la de las personas a pie.<\/p>\n Tambi\u00e9n se establecen medidas relativas los pasos de peatones para hacerlos m\u00e1s seguros y visibles. Se limitar\u00e1 de manera progresiva el estacionamiento o parada en los 5 metros anteriores al sentido de la marcha de todos los pasos peatonales. Adem\u00e1s, en esos espacios libres que se generen, se habilitar\u00e1n plaza de aparcamiento para bicicletas, VMP o para ciclomotores y motocicletas.<\/p>\n Las personas con movilidad reducida que circulen en sillas o triciclos, incluidos los el\u00e9ctricos, ser\u00e1n considerados como una persona a pie m\u00e1s y tendr\u00e1n prioridad sobre el resto de viandantes. Podr\u00e1n circular, tambi\u00e9n, por las v\u00edas ciclistas segregadas del tr\u00e1fico motorizado.<\/p>\n C\u00f3mo circular en bicicleta<\/strong><\/p>\n En la ciudad, las bicicletas son un veh\u00edculo m\u00e1s y, por ello, deben respetar las normas y ser respetadas. Pueden circular por calzadas, carriles bici, calles residenciales, parques y paseos, sendas ciclables y por el Parque Fluvial del Arga en Pamplona. Por la calzada, se circular\u00e1 preferentemente por el carril derecho, utilizando en lo posible la parte central del carril o la v\u00eda. Los veh\u00edculos a motor deber\u00e1n facilitar la circulaci\u00f3n de la bicicleta, sin hostigarle, adecuando su velocidad y manteniendo una distancia de seguridad. Para adelantar a las bicis, los veh\u00edculos deben cambiar de carril y hacerlo a m\u00e1s de 1,5 metros de distancia. En las calles de un solo carril las bicicletas no pueden ser adelantadas.<\/p>\n Las bicicletas no pueden circular por las aceras, excepto menores de 14 a\u00f1os acompa\u00f1ados de una persona adulta y aceras se\u00f1alizadas en aquellas calles en las que no se ofrezca otra alternativa espec\u00edfica. Las bicicletas no pueden circular por carriles reservados al transporte p\u00fablico.<\/p>\n En otro orden de cosas, en los pasos peatonales, se recomienda a las personas ciclistas que se bajen de la bici salvo en los pasos ciclistas, que podr\u00e1n cruzar pedaleando. En cuanto al estacionamiento, se realizar\u00e1 preferentemente en los aparcabicis. Si se amarra en otro lugar, no debe obstaculizar el tr\u00e1nsito peatonal, dejando al menos 2 metros libres, ni amarrarse a arbolado, bancos o marquesinas.<\/p>\n Patines, patinetes y Veh\u00edculos de Movilidad Personal (VMP)<\/strong><\/p>\n Las nuevas soluciones de movilidad como los patines, patinetes o los llamados VMP (Veh\u00edculos de Movilidad Personal el\u00e9ctrica) se incorporan tambi\u00e9n a la ordenanza, que regula su uso y circulaci\u00f3n. Los patines, patinetes o aparatos similares no motorizados podr\u00e1n circular por zonas peatonales, calles residenciales, aceras, carriles bici protegidos, aceras bici, sendas ciclables, parques y paseos. No podr\u00e1n circular por la calzada o por carriles bici no protegidos. Los monopatines, por su parte, no pueden circular por calzada ni por ning\u00fan tipo de carril bici, sea protegido o no. Pueden circular por zonas peatonales, calles residenciales, aceras, aceras bici, sendas ciclables, parques y paseos.<\/p>\n Los VMP y ciclos de m\u00e1s de dos ruedas no pueden circular por las aceras o por los espacios peatonales. La edad m\u00ednima para utilizarlos es de 14 a\u00f1os y se debe llevar casco y chaleco reflectante cuando se circule por la calzada. Se establecen tres clases de veh\u00edculos de este tipo en funci\u00f3n de la velocidad que alcancen y de su masa m\u00e1xima. Los de tipo A (plataformas \u2013 howerboard, monociclos y patines: 20 km\/h y masa m\u00e1xima de 25 kilogramos) pueden circular por la infraestructura ciclista, parques, zonas peatonales y residenciales; no pueden transportar pasajeros; pueden no disponer de freno y timbres; y no se pueden utilizar para la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas. Los de tipo B (segways y patinetes grandes: 30 km\/h y masa m\u00e1xima de 50 kilogramos) pueden circular por las mismas v\u00edas que los anteriores y por calles limitadas a 30 km\/h; deben tener freno y timbre y no pueden transportar pasajeros. Los de tipo C (VMP y ciclos de m\u00e1s de dos ruedas: 45 km\/h y masa m\u00e1xima de 300 kilogramos) pueden circular tambi\u00e9n por las calzadas; deben tener timbre y freno; pueden transportar pasajeros; pueden usarse para distribuir mercanc\u00edas; pero no pueden circular por la avenida de Navarra y la ronda PA-30.<\/p>\n