{"id":20279,"date":"2019-02-05T16:34:48","date_gmt":"2019-02-05T14:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/?p=20279"},"modified":"2019-02-05T16:34:48","modified_gmt":"2019-02-05T14:34:48","slug":"el-ayuntamiento-pone-en-marcha-el-proceso-participativo-sobre-las-diferentes-lineas-de-trabajo-para-impulsar-los-cuatro-primeros-tramos-del-corredor-sostenible-del-labrit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/el-ayuntamiento-pone-en-marcha-el-proceso-participativo-sobre-las-diferentes-lineas-de-trabajo-para-impulsar-los-cuatro-primeros-tramos-del-corredor-sostenible-del-labrit\/","title":{"rendered":"El Ayuntamiento pone en marcha el proceso participativo sobre las diferentes l\u00edneas de trabajo para impulsar los cuatro primeros tramos del corredor sostenible del Labrit"},"content":{"rendered":"

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Finalizado el corredor (300.000 euros este a\u00f1o), el eje ciclabe Este-Oeste que cruzar\u00e1 la ciudad de Burlada a Bara\u00f1\u00e1in estar\u00eda acabado en 2020<\/h3>\n

\"\"<\/a>El Ayuntamiento de Pamplona ha presentado esta ma\u00f1ana el proceso participativo para exponer, trabajar y definir el dise\u00f1o de los cuatro primeros tramos del futuro corredor sostenible del Labrit (los que van desde la calle Magdalena hasta Cortes de Navarra), proceso que comenzar\u00e1 este mismo mes. Tal y como han explicado en la rueda de prensa el concejal delegado de Ciudad Habitable y Vivienda y Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad, Joxe Abaurrea, y la concejala delegada de Seguridad Ciudadana y Convivencia, Itziar G\u00f3mez, el objetivo de esta iniciativa es mejorar la movilidad peatonal y ciclista, as\u00ed como la circulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico comarcal y el calmado del tr\u00e1fico motorizado privado. Los cambios previstos contemplan en todos los casos mantener espacios para los modos de transporte que transitan en estos momentos por las distintas calles. El Consistorio pamplon\u00e9s va a destinar a este proyecto en 2019 una inversi\u00f3n de 300.000 euros aprobada en enero como modificaci\u00f3n presupuestaria.<\/p>\n

El corredor sostenible del Labrit forma parte del eje ciclable Este-Oeste de Pamplona que una vez finalizado y con una extensi\u00f3n de 4,7 km, permitir\u00e1 unir Bara\u00f1ain con Burlada, pasando por la zona del Complejo Hospitalario de Navarra a trav\u00e9s del nuevo dise\u00f1o de la avenida de P\u00edo XII, las modificaciones en el I Ensanche y el proyecto Txantrean Poliki que disminuir\u00e1 el tr\u00e1fico en el eje de las calles Mar\u00eda Auxiliadora y Aibar. Este eje tiene un segundo ramal con Burlada a trav\u00e9s de la Magdalena y la intervenci\u00f3n de calmadao de tr\u00e1fico recientemente realizada en la zona del Camino de Caparroso. La previsi\u00f3n es que este eje sostenible Este-Oeste sea una realidad el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

M\u00e1s de 10.000 veh\u00edculos al d\u00eda en la calle Labrit en direcci\u00f3n al centro<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Para presentar las distintas l\u00edneas de trabajo, el Ayuntamiento ha realizado un estudio t\u00e9cnico sobre el tr\u00e1fico y la morfolog\u00eda de las distintas v\u00edas que se ver\u00e1n afectadas con la puesta en marcha del corredor sostenible del Labrit, en el que han analizado aspectos como anchuras de aceras y de calzadas; reparto de espacios entre peatones, ciclistas y veh\u00edculos; pasos de peatones; paradas de autobuses p\u00fablicos; intersecci\u00f3n de las calles en los cruces, etc. Tambi\u00e9n ha tenido en cuenta los aforos de tr\u00e1ficos profundizando el estudio para conocer el n\u00famero de veh\u00edculos que transitan por estas calles a lo largo de un d\u00eda laborable, as\u00ed como los puntos de entrada y salida de los mismos. Este estudio, adem\u00e1s de las calles Magdalena, Vergel, Labrit y Cortes de Navarra (objeto del proceso participativo que ahora se abre), tambi\u00e9n abarca los flujos en las calles Amaya, Arrieta y Olite y la avenida de la Baja Navarra (en el estudio del PEAU del Ensanche).<\/p>\n

El resultado de este estudio recoge que la mayor intensidad de tr\u00e1fico se corresponde con la avenida de la Baja Navarra mientras que las calles que forman el entramado entre Media Luna y Amaya presentan los valores m\u00e1s bajos. De hecho, se ha calculado que unos 10.700 veh\u00edculos suben de media al d\u00eda al d\u00eda por la calle Labrit en direcci\u00f3n al centro. En hora punta, de 8.30 a 9.30 horas, circulan m\u00e1s de 1.000 veh\u00edculos en la avenida de la Baja Navarra; de 800 a 1.000 en las calles Vergel y Labrit en direcci\u00f3n centro; de 600 a 800 en Labrit en direcci\u00f3n Txantrea, en la calle Cortes de Navarra y en la calle Amaya; de 400 a 600 veh\u00edculos en la calle Magdalena y un tramo de la calle Olite; de 200 a 400 coches en las calles Arrieta y un tramo de Olite; y menos de 200 en las calles del entorno de Media Luna. Con estos datos, se realizar\u00e1n las microsimulaciones para analizar el funcionamiento de las diferentes l\u00edneas de trabajo.<\/p>\n

Cuatro tramos a trabajar en una primera fase<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>La primera fase del corredor sostenible del Labrit se ha estudiado en 4 tramos diferentes. El primero, en la calle Magdalena, desde la intersecci\u00f3n con el paseo de Alemanes junto a la calle Padre Ado\u00e1in hasta la calle Vergel. El segundo, en la cuesta Labrit, desde la intersecci\u00f3n con calle Vergel y calle Playa de Caparroso hasta finalizar la curva junto al front\u00f3n. El tercero contin\u00faa por la calle Labrit hasta llegar a las calles Cortes de Navarra y Amaya. El cuarto tramo sigue desde el punto anterior por Cortes de Navarra hasta la avenida de San Ignacio.<\/p>\n

Para estos tramos se ha estudiado el estado actual de las v\u00edas y se han valorado posibles alternativas. Se han dibujado dos l\u00edneas de trabajo para cada uno de estos primeros tramos con dise\u00f1o de planta y secci\u00f3n, excepto para el tramo 3, el que corresponde a la calle Labrit (entre el front\u00f3n y calle Amaya). En este caso, dado las caracter\u00edsticas de la v\u00eda, se ha optado por partir de una \u00fanica l\u00ednea de trabajo aunque no se descartan en todos los casos la aparici\u00f3n de otras nuevas. Adem\u00e1s, en los tramos uno, calle Magdalena, y dos, calle Vergel, se plantean l\u00edneas de trabajo similares, dada la configuraci\u00f3n y continuidad de ambos tramos.<\/p>\n

Los servicios t\u00e9cnicos del Ayuntamiento tambi\u00e9n trabajan en opciones de trazado para prever una futura ampliaci\u00f3n del corredor hasta la avenida de la Baja Navarra. En una posible sexta secci\u00f3n se ha incluido la calle Emilio Arrieta entre Amaya y Olite y, en una hipot\u00e9tica s\u00e9ptima secci\u00f3n, el corredor podr\u00eda seguir por la calle Olite hasta Baja Navarra. Aunque ya existen algunos esbozos del trabajo, ninguno se va a incluir en esta primera fase, ya que se van a incorporar a la revisi\u00f3n del Plan Especial del Ensanche (PEAU) que tendr\u00e1 como uno de sus grandes objetivos establecer un an\u00e1lisis y propuestas sobre la movilidad en ese \u00e1mbito.<\/p>\n

Acera, carril bici bidireccional y calzada de doble sentido<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>En las propuestas que se han dise\u00f1ado para la primera fase (Magdalena-Cortes de Navarra) y que ahora ser\u00e1n objeto de proceso participativo, se muestra c\u00f3mo ser\u00edan las futuras v\u00edas en las que se distribuir\u00edan en todo su ancho, los diferentes modos de transporte. Se dibujan propuestas de aceras, carriles bici bidireccionales y calzadas de doble sentido con sus anchuras y cotas, se\u00f1ales verticales, aparcamientos y otros elementos seg\u00fan las necesidades.<\/p>\n

En el dise\u00f1o de las alternativas se han teniendo en cuenta los recorridos de las l\u00edneas de transporte urbano comarcal y la situaci\u00f3n de las paradas y el Plan de Ciclabilidad de Pamplona, donde se prev\u00e9 que las calles Vergel, Labrit y Cortes de Navarra formen parte de los denominados ejes metropolitanos en los que existir\u00e1n infraestructuras ciclistas segregadas (carriles bici unidireccionales de manera prioritaria o carriles bici bidireccionales en caso de que no se pudieran implantar los primeros).<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han contemplado la presencia de vados, entradas y salidas de garajes, contenedores, pasos peatonales o sem\u00e1foros; la legislaci\u00f3n urban\u00edstica vigente incluidas las recomendaciones en materia de accesibilidad; y los documentos del Anteproyecto de Urbanizaci\u00f3n del Parque Txantrea Sur ya que un tramo de la calle Magdalena ser\u00e1 reformado.<\/p>\n

Un observatorio, grupos de trabajo y un foro ciudadano para trabajar las propuestas<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>El Ayuntamiento de Pamplona va a poner en marcha un proceso participativo para trabajar sobre las l\u00edneas presentadas, proceso que va a tratarse como una oportunidad para establecer las bases para la creaci\u00f3n de un \u00f3rgano sectorial de movilidad. Teniendo en cuenta el nuevo reglamento de participaci\u00f3n, el desarrollo se ha estructurado, adem\u00e1s de la Junta de Movilidad, con un observatorio, un foro y el trabajo online. Esta misma semana se va a habilitar un espacio para la participaci\u00f3n online a trav\u00e9s de la plataforma Erabaki con la publicaci\u00f3n de la informaci\u00f3n.<\/p>\n

El observatorio estar\u00e1 compuesto por una decena de agentes clave, entre los que se incluyen la ciudadan\u00eda, asociaciones, t\u00e9cnicos municipales y expertos, para que aporten distintos puntos de vista. Tiene funci\u00f3n consultiva y realizar\u00e1 varios encuentros a lo largo de todo el proceso para desarrollar las l\u00edneas de trabajo en coordinaci\u00f3n con el Grupo T\u00e9cnico de Movilidad. El trabajo realizado durante este per\u00edodo se presentar\u00e1 en un foro abierto en el mes de marzo. El observatorio se pondr\u00e1 en marcha este mes de febrero.<\/p>\n

\"\"<\/a>Por otra parte, dependiendo de las necesidades espec\u00edficas del proceso se podr\u00e1n convocar,\u00a0 dentro de la actividad del Observatorio, grupos de trabajo sobre temas concretos. Por \u00faltimo, el foro de participaci\u00f3n ser\u00e1 una convocatoria abierta a toda la ciudadan\u00eda en la que se informar\u00e1 del proceso y de las propuestas trabajadas y se dar\u00e1 voz a todas las personas participantes a trav\u00e9s de diferentes din\u00e1micas de trabajo. Se prev\u00e9n, en principio, dos encuentros. El primero a lo largo del mes de marzo y el segundo en la segunda quincena de abril.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el proceso participativo contar\u00e1 con evaluaciones peri\u00f3dicas, una comisi\u00f3n de seguimiento y las aportaciones de la Junta de Movilidad y del Grupo T\u00e9cnico de Movilidad.<\/p>\n

Corredor sostenible Labrit. Primera fase. L\u00edneas de trabajo por tramos<\/strong><\/p>\n