{"id":19604,"date":"2018-11-27T13:38:43","date_gmt":"2018-11-27T11:38:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laguiadepamplona.es\/actualidad\/?p=19604"},"modified":"2018-11-27T13:38:43","modified_gmt":"2018-11-27T11:38:43","slug":"la-ordenanza-de-movilidad-permitira-que-pamplona-sea-ciudad-30-en-otono-de-2019-y-restringira-ademas-el-aparcamiento-cinco-metros-antes-de-cada-paso-peatonal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laguiadepamplona.com\/actualidad\/la-ordenanza-de-movilidad-permitira-que-pamplona-sea-ciudad-30-en-otono-de-2019-y-restringira-ademas-el-aparcamiento-cinco-metros-antes-de-cada-paso-peatonal\/","title":{"rendered":"La Ordenanza de Movilidad permitir\u00e1 que Pamplona sea \u2018Ciudad 30\u2019 en oto\u00f1o de 2019 y restringir\u00e1 adem\u00e1s el aparcamiento cinco metros antes de cada paso peatonal"},"content":{"rendered":"<h3>La propuesta, que ir\u00e1 a Pleno en diciembre, regula los patinetes el\u00e9ctricos, que al igual que ocurrir\u00e1 con las bicicletas, no podr\u00e1n circular por la acera<\/h3>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>La Ordenanza de Movilidad convertir\u00e1 a Pamplona en \u2018Ciudad 30\u2019 de forma progresiva a partir de junio de 2019. Como norma general, la velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos no deber\u00e1 superar los 30 kil\u00f3metros por hora, salvo en grandes v\u00edas de tr\u00e1fico intenso y en v\u00edas de aproximaci\u00f3n a los barrios, donde podr\u00e1 ser superior (50 kil\u00f3metros por hora), y en calles residenciales, donde ser\u00e1 incluso inferior (20 kil\u00f3metros por hora). Este es el objetivo fundamental de la nueva ordenanza, que se elevar\u00e1 al Pleno municipal en diciembre para su aprobaci\u00f3n. La norma marca un plazo de seis meses para la redacci\u00f3n del plan \u2018Ciudad 30\u2019 y para su plena entrada en vigor tanto Movilidad como Seguridad Ciudadana prev\u00e9n un plazo m\u00e1ximo de cuatro meses (oto\u00f1o de 2019).<\/p>\n<p>Junto a este objetivo central, la nueva Ordenanza incorpora, como novedad, la regulaci\u00f3n de los veh\u00edculos de movilidad personal, entre los que se incluyen los patinetes el\u00e9ctricos, que deber\u00e1n ir por las infraestructuras ciclistas o la calzada junto a las bicicletas. Adem\u00e1s, con el objetivo de mejorar la seguridad y prevenir los atropellos, la norma proh\u00edbe los estacionamientos de coches en los 5 metros anteriores a todos los pasos de peatones.<\/p>\n<p>Estas son algunas de las novedades introducidas en la norma tras el periodo de exposici\u00f3n p\u00fablica y alegaciones, y que han sido expuestas esta ma\u00f1ana en la Junta de Movilidad. La Ordenanza cuenta con 96 art\u00edculos, 2 disposiciones transitorias y 2 finales. En el periodo de alegaciones, se han presentado 39, de alas que se han aceptado 18, contenidos que han afectado a un total de 57 art\u00edculos.<\/p>\n<p>Las novedades se han dado a conocer en rueda de prensa por los concejales delegados de Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad, Joxe Abaurrea, y de Seguridad Ciudadana y Convivencia, Itziar G\u00f3mez; la responsable del Servicio de Movilidad, Alexia Canto; y el director del \u00c1rea de Seguridad Ciudadana, Xabier Iba\u00f1ez.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>De 50 a 30 kil\u00f3metros por hora<\/strong><\/p>\n<p>La filosof\u00eda de la nueva Ordenanza de Movilidad, que sustituir\u00e1 a la actual Ordenanza de tr\u00e1fico de 2009, es la consecuci\u00f3n de una \u2018Ciudad 30\u2019. A efectos pr\u00e1cticos, esto significa que los peatones se convertir\u00e1n en los principales protagonistas de la movilidad, que se impulsar\u00e1 el transporte p\u00fablico y que se fomentar\u00e1 la apuesta por la bicicleta y otros medios de transporte sostenible, siempre desde los par\u00e1metros de la seguridad, adem\u00e1s de recuperar la ocupaci\u00f3n del espacio p\u00fablico para la ciudadan\u00eda. Entre otras ventajas, la disminuci\u00f3n de la velocidad reducir\u00e1 el riesgo e intensidad de los accidentes de tr\u00e1fico, y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica derivada de la circulaci\u00f3n a mayor velocidad.<\/p>\n<p>El Plan \u2018Pamplona Ciudad 30\u2019, que se redactar\u00e1 en los seis meses siguientes a la aprobaci\u00f3n de la Ordenanza, determinar\u00e1 la aplicaci\u00f3n progresiva de la limitaci\u00f3n de velocidad y su reducci\u00f3n general de 50 a 30 kil\u00f3metros por hora, es decir, dibujar\u00e1 el plano pr\u00e1ctico de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<p>De esta manera, el nuevo modelo de movilidad har\u00e1 posible que otros modos como la bicicleta o los Veh\u00edculos de Movilidad personal (VMP) coexistan con los veh\u00edculos a motor en la calzada. De hecho, como norma general, quedar\u00e1 prohibida la circulaci\u00f3n por las aceras, salvo para menores de 14 a\u00f1os, que podr\u00e1n usarla solos o acompa\u00f1ados por una o dos personas mayores de edad. Tambi\u00e9n se podr\u00e1 autorizar la circulaci\u00f3n por la acera en calles que no ofrezcan alternativa para este medio de transporte.<\/p>\n<p>Cuando las bicicletas circulen por la calzada ser\u00e1n un veh\u00edculo m\u00e1s, con las mismas obligaciones y derechos que los de motor. Circular\u00e1n preferiblemente por el carril derecho de la calzada, utilizando preferentemente la parte central del carril o de la v\u00eda y ser\u00e1n los veh\u00edculos a motor quienes deber\u00e1n facilitar la circulaci\u00f3n de las bicis, adaptando su velocidad, sin poder adelantarlas en el mismo carril de circulaci\u00f3n y sin hostigar a quienes las conduzcan.<\/p>\n<p><strong>Veh\u00edculos de movilidad personal el\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n<p>La nueva Ordenanza dedica un cap\u00edtulo espec\u00edfico a la definici\u00f3n y regulaci\u00f3n de los veh\u00edculos de movilidad personal, es decir, patines, patinetes, monopatines y similares. Distingue los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de los que no tienen ninguna asistencia y s\u00f3lo son impulsados por el esfuerzo humano. Estos \u00faltimos podr\u00e1n transitar por zonas peatonales, aceras, parques y paseos, aunque no podr\u00e1n superar la velocidad de paso de las personas y adaptar\u00e1n siempre su desplazamiento al de las dem\u00e1s personas a pie, evitando siempre causar molestias o situaciones de peligro.<\/p>\n<p>Los veh\u00edculos de movilidad personal el\u00e9ctricos y ciclos de m\u00e1s de dos ruedas tendr\u00e1n una regulaci\u00f3n espec\u00edfica en la ciudad. Como norma general, queda prohibida su circulaci\u00f3n por las aceras y zonas peatonales. Adem\u00e1s, la edad m\u00ednima permitida para circular con uno de estos veh\u00edculos por las v\u00edas y espacios p\u00fablicos es de 14 a\u00f1os. El usuario, deber\u00e1 conducir siempre con casco cuando circule por la calzada y, entre la puesta y salida del sol, deber\u00e1 llevar chaleco reflectante e incorporar alumbrado delantero y trasero. Si el veh\u00edculo dispone de manillar, deber\u00e1 disponer de timbre.<\/p>\n<p>Los conductores de estos veh\u00edculos deber\u00e1n llevar el DNI, el certificado o documentaci\u00f3n acreditativa de la homologaci\u00f3n del veh\u00edculo y la documentaci\u00f3n del distribuidor o comercial de venta, o certificaci\u00f3n que acredite la limitaci\u00f3n de la velocidad exigida.<\/p>\n<p>La norma distingue tres categor\u00edas de veh\u00edculos: el tipo A, que alcanza una velocidad m\u00e1xima de 20 kil\u00f3metros por hora; el tipo B, que puede llegar a los 30 kil\u00f3metros por hora; y el tipo C, que puede llegar a alcanzar los 45 kil\u00f3metros por hora. Los veh\u00edculos tipo A podr\u00e1n circular s\u00f3lo por carril bici, pista bici, carriles bici en acera, calles residenciales se\u00f1alizadas y por las zonas pavimentadas de parques y paseo fluvial, aunque siempre guardando distancia de seguridad respecto a peatones. Los veh\u00edculos tipo B podr\u00e1n, adem\u00e1s, circular por ciclocalles y calles con velocidad limitada a 30 kil\u00f3metros por hora. Y los veh\u00edculos tipo C a\u00f1aden a todos ellos, la circulaci\u00f3n por la calzada de todas las v\u00edas, salvo la avenida de Navarra y la Ronda PA-30, donde lo tienen prohibido y tampoco podr\u00e1n hacerlo por las aceras. S\u00ed podr\u00e1n hacerlo adem\u00e1s en v\u00edas ciclistas siempre que la anchura de la infraestructura lo permita.<\/p>\n<p>Esta norma no es de aplicaci\u00f3n a los veh\u00edculos destinados exclusivamente a ser utilizados por personas con discapacidad f\u00edsica, es decir, sillas de ruedas a\u00a0 motor o scooters el\u00e9ctricas. En estos casos, las personas con discapacidad que transiten con estos veh\u00edculos ser\u00e1n consideradas peatones. Tampoco se aplica a veh\u00edculos y patinetes que por construcci\u00f3n no superen los 6 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Principales novedades de la Ordenanza de Movilidad<\/strong><\/p>\n<p><strong>SOBRE CALLES <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Zona de prioridad peatonal: <\/strong>Zona de la v\u00eda p\u00fablica en la que la prioridad corresponde al peat\u00f3n. En ella se limita la velocidad de los veh\u00edculos, pudiendo estar restringida total o parcialmente la circulaci\u00f3n y\/o el estacionamiento de los mismos.<\/li>\n<li><strong>Zona peatonal: <\/strong>Parte de la v\u00eda, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulaci\u00f3n de peatones. Existe una prohibici\u00f3n general de acceso, circulaci\u00f3n y estacionamiento de todo tipo de veh\u00edculos. Se incluyen en esta definici\u00f3n aceras, los paseos centrales, etc.<\/li>\n<li><strong>Zona o calle residencial: <\/strong>Zona especialmente acondicionada y se\u00f1alizada (Se\u00f1al S-28) en la que, aunque se permite la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos est\u00e1 destinada preferentemente a las y los peatones, pudiendo utilizar \u00e9stos \u00faltimos toda la zona de circulaci\u00f3n. La velocidad m\u00e1xima de los veh\u00edculos est\u00e1 fijada en 20 Km.\/h. (s-28)<\/li>\n<li><strong>Zona con velocidad m\u00e1xima limitada a treinta (30 Km.\/h): <\/strong>Zona especialmente acondicionada y se\u00f1alizada en la que, la velocidad m\u00e1xima en la banda de circulaci\u00f3n es de 30 Km.\/h. La prioridad en ella corresponde al peat\u00f3n. (s-30)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>SOBRE BICICLETAS<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Comportamiento con las bicis de los veh\u00edculos a motor<\/strong>. Facilitar\u00e1n la circulaci\u00f3n de las bicicletas, adaptando su velocidad a las mismas. Cuando est\u00e9n circulando detr\u00e1s de una bicicleta, mantendr\u00e1n una distancia de seguridad prudencial, sin hostigarlas. No las adelantar\u00e1n dentro del mismo carril. Deber\u00e1n adelantarlas cambiando de carril, a una distancia m\u00ednima de 1,5 metros<\/li>\n<li><strong>Circulaci\u00f3n de bicis por la calzada<\/strong>. Habilitar zonas de salida (detenci\u00f3n) adelantada para bicicletas en pasos semaforizados debidamente se\u00f1alizadas, como espacios reservados a bicicletas. En ellas las bicis podr\u00e1n traspasar las l\u00edneas de parada del tr\u00e1fico, cuando este se encuentre detenido a la espera de luz verde, para acceder a dicha zona reservada<\/li>\n<li><strong>Sem\u00e1foros exclusivos para bicis<\/strong>. Contar\u00e1n con una luz amarilla intermitente con la silueta de una bici, que se podr\u00e1n ubicar en pasos peatonales semaforizados fuera de las intersecciones y que dispongan de zona de detenci\u00f3n<\/li>\n<li><strong>Pasos espec\u00edficos para ciclistas<\/strong>. En ellos no ser\u00e1 necesario echar el pie a tierra, sino que bastar\u00e1 con reducir la velocidad, comprobar que no vienen veh\u00edculos y pedalear para atravesarlo, disponiendo de prioridad de paso respecto al resto de veh\u00edculos que circulen por la calzada<\/li>\n<li><strong>Aparcamientos para bicicletas<\/strong>. Deber\u00e1n estacionarse preferentemente en los lugares expresamente dispuestos para ello y debidamente aseguradas. Tambi\u00e9n podr\u00e1n estacionarse y asegurarse en otros lugares, excepto a elementos vegetales o bancos urbanos, siempre que no obstaculice el tr\u00e1nsito peatonal o de veh\u00edculos, no da\u00f1e el mobiliario o se altere su funcionalidad y se respete una zona de tr\u00e1nsito peatonal m\u00ednimo de 2 metros y un resguardo suficiente para el acceso a las bicicletas aparcadas<\/li>\n<li><strong>Registro de bicicletas voluntario<\/strong>. El Ayuntamiento de Pamplona crear\u00e1 un registro de bicicletas, de inscripci\u00f3n voluntaria, con la finalidad de prevenir los robos o extrav\u00edos de las mismas y facilitar su localizaci\u00f3n. Podr\u00e1n registrar sus bicicletas las personas mayores de 14 a\u00f1os. Las de menores de 14 podr\u00e1n ser inscritas a nombre de sus progenitores o tutores legales<\/li>\n<li><strong>Retirada de bicicletas<\/strong>. En los siguientes casos: cuando permanezca aparcada en un espacio que no se encuentre espec\u00edficamente acondicionado para tal fin m\u00e1s de 7 d\u00edas, cuando se considera abandonada o cuando procediendo legalmente a la inmovilizaci\u00f3n del veh\u00edculo no hubiere lugar adecuado para practicar la misma. Las bicicletas se llevar\u00e1n al dep\u00f3sito municipal de la gr\u00faa<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>SOBRE VEH\u00cdCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Patinetes no el\u00e9ctricos<\/strong>. Los patines, patinetes o aparatos similares, impulsados por el esfuerzo humano sin ning\u00fan tipo de asistencia podr\u00e1n transitar por las zonas peatonales, calles residenciales, aceras, carril bici protegido, acera bici, senda ciclable y parques y paseos, y nunca por la calzada.<\/li>\n<li><strong>Veh\u00edculos Movilidad Personal el\u00e9ctricos<\/strong>. Los veh\u00edculos de movilidad personal el\u00e9ctricos y ciclos de m\u00e1s de dos ruedas no podr\u00e1n circular por las aceras y zonas peatonales. La edad m\u00ednima permitida para circular con uno de estos veh\u00edculos por las v\u00edas y espacios p\u00fablicos es de 14 a\u00f1os. El usuario deber\u00e1 conducir siempre con casco cuando circule por calzada y, entre la puesta y salida del sol, deber\u00e1 llevar chaleco reflectante e incorporar alumbrado delantero y trasero. Si el veh\u00edculo dispone de manillar, deber\u00e1 disponer de timbre.\n<ul>\n<li>Tipo A (m\u00e1x. 20 km\/h): podr\u00e1n circular s\u00f3lo por carril bici, pista bici, carriles bici en acera, calles residenciales se\u00f1alizadas y por las zonas pavimentadas de parques y paseo fluvial, aunque siempre guardando distancia de seguridad respecto a peatones.<\/li>\n<li>Tipo B (m\u00e1x. 30 km\/h): podr\u00e1n, adem\u00e1s, circular por ciclocalles y calles con velocidad limitada a 30 kil\u00f3metros por hora.<\/li>\n<li>Tipo C (m\u00e1x. 45 km\/h): a\u00f1aden a los anteriores la posibildiad de ciruclar por la calzada de todas las v\u00edas, salvo la avenida de Navarra y la Ronda PA-30, donde lo tienen prohibido y tampoco podr\u00e1n hacerlo por las aceras. S\u00ed podr\u00e1n hacerlo adem\u00e1s en v\u00edas ciclistas siempre que la anchura de la infraestructura lo permita.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Veh\u00edculos de personas con discapacidad<\/strong>. Las personas con discapacidad que transiten con veh\u00edculos destinados exclusivamente a su desplazamiento, como sillas de ruedas a motor o scooters el\u00e9ctricas, ser\u00e1n consideradas peatones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>SOBRE ASCENSORES URBANOS<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bicis en los ascensores urbanos<\/strong>. Cuando el ascensor vaya a realizar un trayecto en m\u00e1xima capacidad solo se permitir\u00e1 la entrada m\u00e1xima de 2 bicicletas. Se dispondr\u00e1n en las paredes laterales de la cabina, con las dos ruedas apoyadas en el suelo. Si en el acceso al ascensor se presumiera que el trayecto se va a realizar a m\u00e1xima capacidad y ya hubieran entrado dos bicicletas, las personas ciclistas restantes deber\u00e1n ceder el paso a quienes no porten bicicletas. De todos modos, el Ayuntamiento de Pamplona indicar\u00e1 espec\u00edficamente en cada ascensor la posibilidad de acceder con bicicleta y su n\u00famero.<\/li>\n<li><strong>Animales dom\u00e9sticos en los ascensores urbanos<\/strong>. Se permite la entrada en los ascensores con animales dom\u00e9sticos, que deben acceder atados y con bozal, o dentro de un transport\u00edn para animales, salvo los perros gu\u00eda que acompa\u00f1en a personas invidentes o con visi\u00f3n reducida.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>SOBRE CARGA Y DESCARGA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Veh\u00edculos autorizados<\/strong>. Tienen la consideraci\u00f3n de veh\u00edculos autorizados para carga y descarga en las zonas reservadas al efecto y dentro del horario: a) bicicletas o ciclos provistos de remolque para la carga u otros veh\u00edculos de reparto de menor tama\u00f1o y de tracciones distintas a la convencional motorizada (carretillas manuales y el\u00e9ctricas, plataformas tractoras); b) los veh\u00edculos que no siendo turismos est\u00e9n autorizados al transporte de mercanc\u00edas y con esa definici\u00f3n sean clasificados en la documentaci\u00f3n del veh\u00edculo o posean la Tarjeta de Transporte de mercanc\u00edas<\/li>\n<li><strong>Masa m\u00e1xima para reparto de mercanc\u00edas.<\/strong> Se mantiene la masa m\u00e1xima autorizada (M.M.A.) para los veh\u00edculos destinados al reparto de mercanc\u00edas en las v\u00edas urbanas en 8.000 kilogramos, a excepci\u00f3n del Casco Antiguo y las zonas residenciales donde se estar\u00e1 a lo recogido en la regulaci\u00f3n espec\u00edfica de acceso y circulaci\u00f3n que se dicte para esas zonas y en caso de no existir esta ser\u00e1 de 5.500 kilos<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>SOBRE TARJETAS DE APARCAMIENTO<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Tarjeta de estacionamiento provisional<\/strong>. Se establece, asimismo, una tarjeta de estacionamiento en determinadas zonas en las plazas reservadas a personas con discapacidad (por ejemplo, en hospitales o centros de salud) que se podr\u00e1 conceder a quienes acrediten una necesidad. Su plazo de validez estar\u00e1 en funci\u00f3n de la necesidad concreta por la que se otorga<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>SOBRE EVENTOS DEPORTIVOS O CULTURALES EN V\u00cdA P\u00daBLICA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo espec\u00edfico para las actuaciones en la v\u00eda p\u00fablica relacionadas con eventos culturales o deportivos.<\/strong> se detalla el procedimiento de autorizaci\u00f3n, solicitud y concesi\u00f3n, as\u00ed como la exigencia de personal auxiliar, la fianza, la reserva de espacio o la se\u00f1alizaci\u00f3n del recorrido. La solicitud deber\u00e1 realizarse con una antelaci\u00f3n m\u00ednima de 2 3 meses desde la fecha prevista para el desarrollo de la actividad y se formalizar\u00e1 mediante instancia normalizada.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La propuesta, que ir\u00e1 a Pleno en diciembre, regula los patinetes el\u00e9ctricos, que al igual que ocurrir\u00e1 con las bicicletas, no podr\u00e1n circular por la acera<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19418,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-19604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ayuntamiento-pamplona"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La Ordenanza de Movilidad permitir\u00e1 que Pamplona 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