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Las obras para la creaci\u00f3n del corredor sostenible en la avenida de P\u00edo XII contar\u00e1n con un presupuesto de licitaci\u00f3n de 1.993.795,75 euros y un plazo de ejecuci\u00f3n de seis meses, desde la segunda quincena de mayo hasta el mes de noviembre, ya que durante Sanfermines se debe cesar su ejecuci\u00f3n. La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Pamplona ha aprobado esta ma\u00f1ana la licitaci\u00f3n del contrato de un proyecto que apuesta por un nuevo concepto de movilidad basado en el peat\u00f3n y en los medios de transporte sostenibles.<\/p>\n
El concejal delegado de Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad, Armando Cuenca, el concejal delegado de Ciudad Habitable y Vivienda, Joxe Abaurrea, la directora de Proyectos y Conservaci\u00f3n Urbana, Cristina Arregi, y la responsable del Servicio de Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad, Alexia Canto, han detallado el proyecto que se va a ejecutar y que comprende la avenida de P\u00edo XII entre las calles Irunlarrea y Bosquecillo. El tramo de P\u00edo XII entre la avenida de Navarra e Irunlarrea quedar\u00e1 para m\u00e1s adelante ya que, seg\u00fan ha explicado la responsable de Proyectos y Conservaci\u00f3n Urbana, necesita de un estudio m\u00e1s detallado en el que se est\u00e1 trabajando, pero que quedar\u00e1 para m\u00e1s adelante.<\/p>\n
El proyecto de corredor sostenible se inicia con la licitaci\u00f3n y posterior ejecuci\u00f3n de las obras para acondicionar el espacio a la nueva distribuci\u00f3n modal para ganar espacios para el peat\u00f3n, la bicicleta y el transporte urbano. El Ayuntamiento de Pamplona persigue con esta actuaci\u00f3n adecuar la ciudad a una movilidad m\u00e1s sostenible, siguiendo el camino de otros proyectos como la amabilizaci\u00f3n del Ensanche y el centro de la ciudad. Se busca una ciudad m\u00e1s segura, m\u00e1s accesible y con un tr\u00e1fico m\u00e1s calmado, todo ello de forma coordinada y compatible con el PMUS que se est\u00e1 elaborando en el seno de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona.<\/p>\n
Cruces con tr\u00e1fico m\u00e1s calmado y pasos de cebra m\u00e1s seguros y directos<\/strong><\/p>\n Las actuaciones que se van a llevar a cabo se concentran principalmente en la parte de viario actual, aunque en menor medida tambi\u00e9n afectar\u00e1n a determinadas zonas de acera (las pr\u00f3ximas a los cruces). Los mayores cambios se concentrar\u00e1n en las seis principales intersecciones con otras tantas v\u00edas localizadas en el tramo de intervenci\u00f3n: avenida de Navarra; Iturrama\/La Rioja; Sancho el Fuerte; Monasterio de Urdax; Vuelta del Castillo y Avenida del Ej\u00e9rcito.<\/p>\n Los principios generales con los que se afrontan estas intervenciones son cinco: \u2018reduccci\u00f3n de la l\u00ednea de deseo del peat\u00f3n\u2019 (pasos de cebra m\u00e1s pr\u00f3ximos a P\u00edo XII, m\u00e1s rectos y con menor exposici\u00f3n para el paseante sobre todo en las uniones con Sancho el Fuerte e Iturrama); reduccion del radio de giro para los veh\u00edculos a motor (lo que se busca es potenciar el calmado de tr\u00e1fico con giros m\u00e1s pronunciados y para ello en algunos casos, como las intersecciones con Sancho el Fuerte e Iturrama, se reducen las isletas existentes); inclusion de los carriles bici en las intersecciones y medidas de proteccion de estos (tendr\u00e1n prioridad de paso y se crean isletas de separaci\u00f3n a trav\u00e9s de bolardos y mallados); priorizaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de las villavesas a traves de la habilitaci\u00f3n del carril multifuncional como carril exclusivo de bus en dos intersecciones (Sancho el Fuerte en ambos sentidos y Avenida Navarra en direcci\u00f3n Zizur) y, finalmente, la habilitaci\u00f3n de pasos de bicicleta transversales de doble direccion paralelos a los pasos de cebra.<\/p>\n Y es que dentro de las actuaciones internas del viario, una de las m\u00e1s significativas, junto a la creci\u00f3n de espacios para los peatones, es la habilitaci\u00f3n de carriles-bici unidireccionales manteniendo el sentido de la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos. En total y teniendo en cuenta que el nuevo eje sostenible de P\u00edo XII tiene 1,5 km de lango, se habilitar\u00e1n m\u00e1s de tres km nuevos de carril-bici segregados.<\/p>\n Afecciones m\u00ednimas y nuevas zonas rojas<\/strong><\/p>\n En cuanto a la actuaci\u00f3n prevista en la calzada, se elimina la banda de aparcamientos en ambos sentidos que se convertir\u00e1 en espacio para acoger tanto el carril bici como las nuevas zonas de ganancia peatonal.<\/p>\n Eso s\u00ed, aunque habr\u00e1 algunas afecciones, no se levantar\u00e1n los pavimentos de acera y las obras se concentrar\u00e1n en la parte de viario actual. La empresa adjudicataria deber\u00e1, asimismo, analizar la organizaci\u00f3n de las obras en tiempo y espacio y antes del inicio de los trabajos se organizar\u00e1n reuniones concretas con los afectados para minimizar posibles afecciones a las actividades econ\u00f3micas de la zona.<\/p>\n Respecto al aparcamiento, la desaparici\u00f3n de las 126 plazas localizadas hasta ahora en el trazado de P\u00edo XII se compensar\u00e1n con la generaci\u00f3n de 77 plazas rojas de aparcamiento de rotaci\u00f3n en horario comercial en calles adyacentes a P\u00edo XII, como calle Monasterio de Urdax, calle La Rioja, calle Iturrama o bolsas de aparcamiento en P\u00edo XII n\u00fameros 17, 18 y 21, la mayor\u00eda a menos de 50 metros de la zona comercial del nuevo eje sostenible y todas ellas a menos de dos minutos andando de la avenida.<\/p>\n Espacio multifuncional en ambos sentidos y prioridad para la villavesa<\/strong><\/p>\n Respecto al actual carril derecho, junto a la banda de aparcamientos, \u00e9ste se convertir\u00e1 en un espacio multifuncional, que pueda ser plataforma de espera para las personas usuarias de transporte p\u00fablico, \u00e1rea de contenedores de residuos s\u00f3lidos urbanos, plazas contadas de aparcamiento para personas con minusval\u00edas, zona de carga y descarga…. En dos de las intersecciones, Sancho el Fuerte y Avenida Navarra, ese espacio lo ganar\u00e1 el transporte p\u00fablico permitiendo de este modo establecer prioridades semaf\u00f3ricas para las villavesas.<\/p>\n La secci\u00f3n resultante estar\u00e1 preparada para dar otras soluciones para el transporte p\u00fablico como, por ejemplo, el uso de carriles exclusivos o la llamada \u2018Onda verde\u2019, un sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico que consiste en coordinar los sem\u00e1foros de una via o de un tramo mayor, para que los veh\u00edculos no se paren y haya un flujo continuo. En el caso de las villavesas se trata de ajustar las fases semaf\u00f3ricas para que el autob\u00fas vaya en flujo continuo despu\u00e9s de detenerse en las paradas. En este escenario y seg\u00fan aseguran tanto los t\u00e9cnicos del Ayuntamiento como los de la Mancomunidad, si el coche reduce un poco su velocidad tampoco tendr\u00eda que pararse en los sem\u00e1foros. Posibles actuaciones de esta naturaleza quedan subordinadas al proceso de redacci\u00f3n y aprobaci\u00f3n del PMUS en curso.<\/p>\n Dos carriles por direcci\u00f3n\u00a0 y medidas para garantizar la accesibilidad universal<\/strong><\/p>\n Una vez realizadas las obras, habr\u00e1 dos carriles rodados por cada sentido de circulaci\u00f3n. El transporte p\u00fablico circular\u00e1 prioritariamente por el carril exterior, donde har\u00e1 sus paradas sin apartadero. Los carriles centrales, junto a la mediana, ser\u00e1n de uso b\u00e1sicamente para el veh\u00edculo privado, que tambi\u00e9n podr\u00e1 usar los carriles m\u00e1s exteriores, pero subordinado al transporte p\u00fablico y sus paradas. Las ambulancias y los transportes de emergencias, como en cualquier v\u00eda, tendr\u00e1n prioridad absoluta. De esta forma, la avenida mantiene una capacidad suficiente para una v\u00eda que funciona como eje de centro ciudad-periferia.<\/p>\n En cuesti\u00f3n de accesibilidad, y tras las reuniones mantenidas por el Ayuntamiento con diferentes asociaciones y colectivos, se han introducido en el proyecto aspectos como la se\u00f1alizaci\u00f3n pododactil en pasos de cebra y en espacios peatonales en general; la continuidad de las aceras en los accesos a las bolsas de aparcamiento mediante se\u00f1alizaci\u00f3n podot\u00e1ctil para mantener la l\u00ednea de fachada; y f\u00f3rmulas para se\u00f1alizar el l\u00edmite de los paseos de cebra peatonales y para bicicletas para que no los invadan personas con deficiencias visuales. Lo que se busca garantizar es la accesibilidad universal de todos los colectivos y personas con minusval\u00edas al nuevo eje sostenible.<\/p>\n 20 Medidas incluidas en el eje sostenible de P\u00edo XII tras el proceso de informaci\u00f3n y consulta iniciado en octubre con 25 asociaciones y agentes sociales y econ\u00f3micos<\/strong><\/p>\n Accesibilidad: <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Movilidad ciclista: <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Aparcamientos:\u00a0 <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Plazas reservadas: <\/strong><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las obras ir\u00e1n desde la calle Irunlarrea hasta la calle Bosquecillo y se centrar\u00e1n, en un 95%, en los seis cruces existentes y en el trazado viario<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16618,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-16617","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ayuntamiento-pamplona"],"yoast_head":"\n\n
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