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El Ayuntamiento de Pamplona quiere dar el impulso definitivo a la seguridad vial en la ciudad con dos objetivos: visi\u00f3n cero, es decir, trabajar para mantener la cifra anual de fallecidos por tr\u00e1fico en la ciudad lo m\u00e1s cercana posible a \u20180\u2019, y por un nuevo reparto del espacio p\u00fablico entre los distintos sistemas de movilidad. Esta ma\u00f1ana el concejal delegado de Seguridad Ciudadana y Convivencia, Aritz Romeo, y el director del mismo \u00e1rea municipal, Xabier Iba\u00f1ez, han presentado los trabajos que el Ayuntamiento de Pamplona va a emprender dentro del Plan integral de actuaciones en materia de Seguridad Vial.<\/p>\n
La idea es aplicar entre 2017 y 2021 un Plan integral que prev\u00e9 44 acciones que se complementar\u00e1n con lo previsto en un Plan global elaborado por en equipo de trabajo de tres personas de las Brigadas de Movilidad Vial y Circulaci\u00f3n de Polic\u00eda Municipal. Este \u00faltimo plan consistira en la propuesta de medidas espec\u00edficas frente a las deficiencias detectadas en un an\u00e1lisis pormenorizado calle a calle, propuestas que consigan calmar el tr\u00e1fico y su aforo, aumentar la visibilidad del peat\u00f3n, redistribuir de forma m\u00e1s equilibrada el espacio p\u00fablico y, en definitiva, mejorar la seguridad del conjunto de la ciudadan\u00eda.<\/p>\n
Los comparecientes han constatado que en los \u00faltimos 25 a\u00f1os los fallecimientos por tr\u00e1fico presentan un escal\u00f3n en periodos de 12 a\u00f1os: en la primera docena de a\u00f1os (1993-2003) la media anual de fallecidos por este motivo en la ciudad era de 9 personas; en el periodo 2005-2015 la gr\u00e1fica marca un escal\u00f3n descendente, situando la media en 2,5 decesos al a\u00f1o por tr\u00e1fico. El objetivo prioritario en este momento es romper el estancamiento y conseguir bajar el tercer escal\u00f3n: situar la pr\u00f3xima media estad\u00edstica lo m\u00e1s cerca posible de los \u20180\u2019 fallecimientos. Y hacerlo apoyando un nuevo modelo de movilidad.<\/p>\n
Continuar\u00e1n asimismo las actuaciones preventivas ya realizadas en 2016 de control de tr\u00e1fico (radares, etilometr\u00edas, controles de drogas, revisi\u00f3n de seguridad de transportes escolares, etc.), adem\u00e1s de las propias intervenciones f\u00edsicas de creaci\u00f3n de paseos de peatones, plazas de estacionamiento previas a los pasos, instalaci\u00f3n de \u2018cojines berlineses\u2019, mejoras en glorietas o sustituci\u00f3n de \u00f3pticas semaf\u00f3ricas.<\/p>\n
Por qu\u00e9 se ha estancado la tendencia<\/strong><\/p>\n En planteamiento inicial del \u00c1rea de Seguridad Ciudadana y Convivencia el descenso desde 2005 del n\u00famero de fallecidos por tr\u00e1fico est\u00e1 estancado en 2,5 decesos de promedio al a\u00f1o. Esta cifra sigue siendo valorada como demasiado alta en un planteamiento que pretende llegar a \u20180\u2019 muertes. Realizado el an\u00e1lisis del por qu\u00e9 se ha estancado la tendencia descendente, el \u00e1rea destaca que algunos de los vectores que alejan a Pamplona del objetivo \u20180 v\u00edctimas\u2019 es el elevado uso del veh\u00edculo particular privado 41% en la Comarca en 2016, frente al 36% en 1996, una cifra 13 puntos por encima de ese par\u00e1metro en Vitoria-Gasteiz, por ejemplo. Paralelamente el uso de la bicicleta en Pamplona es bajo (2%), un porcentaje de ciclistas que en San Sebasti\u00e1n m\u00e1s que se duplica (5%) y en Vitoria-Gasteiz se cuadruplica (13%).<\/p>\n A eso se suma que el centro de la ciudad mantiene altos niveles de tr\u00e1fico (ejemplo 40.0000 veh\u00edculos diarios en Baja Navarra o Conde Oliveto) en una ciudad dise\u00f1ada para el veh\u00edculo privado: la proporci\u00f3n entre los distintos tipos de movilidad es claramente favorable el coche. Por ejemplo, en Padre Moret (14.000 veh\u00edculos al d\u00eda) hay 10 metros de calzada, tres carriles de circulaci\u00f3n con aceras insignificantes y no hay carril bus, ni carril bici. Adem\u00e1s, el an\u00e1lisis realizado defiende que ese dise\u00f1o se impone tambi\u00e9n con el veh\u00edculo parado: seg\u00fan los datos del \u00c1rea se ha venido priorizando n\u00famero de plazas de estacionamiento en superficie frente a la mejor visibilidad en los pasos de peatones.<\/p>\n El reparto del espacio p\u00fablico<\/strong><\/p>\n Estos datos, seg\u00fan el informe, recogen el desequilibrio a la hora de compartir el espacio p\u00fablico por los distintos sitemas de desplazamiento en la ciudad. El \u00e1rea detecta que en Pamplona hay vias sobredimensionadas \u2013tienen capacidad superior a la demanda real \u2013 como Sancho el Fuerte, Monasterio de Urdax, calle Ermitaga\u00f1a, calle Sadar…. y sin embargo la red ciclista es reducida e inconexa, lo que obliga a las bicicletas a circular por la acera salvo en los barrios de nueva creaci\u00f3n como Buztintxuri y Lezkairu que cuentan con carriles bici.<\/p>\n Por otra parte, seg\u00fan el diagn\u00f3stico del Plan, en a\u00f1os anteriores las medidas destinadas a mejorar la velocidad comercial del transporte p\u00fablico han sido insuficientes. Seg\u00fan el an\u00e1lisis la regulaci\u00f3n semaf\u00f3rica de la ciudad tambi\u00e9n se orienta al coche; el transporte p\u00fablico no se acerca al centro de la ciudad lo necesario y Pamplona carece de una red suficientemente extensa de carriles reservados al bus (especialmente en las intersecciones y v\u00edas de alta densidad de tr\u00e1fico). Tampoco tiene carriles que permitan la circulaci\u00f3n del autobus en sentido contrario en v\u00edas estrat\u00e9gicas.<\/p>\n Actuaciones preventivas y actuaciones f\u00edsicas de 2016<\/strong><\/p>\n En 2016 el Ayuntamiento de Pamplona ha estado llevando a cabo diversas acciones buscando mejorar la seguridad. Desde el punto de vista de la prevenci\u00f3n Polic\u00eda Municipal ha controlado por radar 4,9 millones de tr\u00e1nsitos de veh\u00edculos, lo que ha arrojado la cifra de casi 3.500 denuncias, adem\u00e1s de realizar 18.900 etilometr\u00edas, de las que un 2,9% derivaron en sanci\u00f3n administrativa y un 0,4 en la imputaci\u00f3n de un delito.<\/p>\n Los agentes tambi\u00e9n han realizado 149 controles de drogas (45 denuncias) y 62 revisiones de seguridad en transportes escolares, de las que casi un tercio (30%) derivaron en denuncia. Asimismo se han hecho 2.133 controles de documentaci\u00f3n (ITV, seguros, permisos, etc). Respecto de las infracciones detectadas, el pasado a\u00f1o de los 38.036 veh\u00edculos controlados por Polic\u00eda Municipal un 0,9% cometieron una infracci\u00f3n: 187 por distracciones al volantes; 64 en pasos de peatones, 61 por parte de conductores de bicicletas y 49 vinculadas al cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n Desde la \u00f3ptica de las intervenciones f\u00edsicas sobre el tr\u00e1fico, tambi\u00e9n con vertiente preventiva, el pasado a\u00f1o destaca la creaci\u00f3n o mejora de seguridad de glorietas como las de la Ronda de Azpilaga\u00f1a \u2013 Carretera de la Universidad o las de las calles Biurdana \u2013 IES Donibane y Ermitaga\u00f1a \u2013 Miluze, asi como el -nuevo acceso peatonal Grupo Larraina.<\/p>\n El Ayuntamiento de Pamplona tambi\u00e9n ha realizado -18 nuevos pasos de peatones, han creado 9 isletas cebreadas, se han colocado 17 \u2018cojines berlineses\u2019 y 16 \u2018lomos de asno\u2019, se han localizado -24 nuevas plazas para discapacitados y-86 nuevos estacionamientos de motocicletas antecediendo pasos de peatones. Asimismo, en 2016 el Consistorio ha continuado con la sustituci\u00f3n de \u00f3pticas semaf\u00f3ricas por leds.<\/p>\n 2017: renovaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n vertical<\/strong><\/p>\n Para este a\u00f1o, adem\u00e1s de mantener las acciones preventivas que lleva a cabo la Polic\u00eda Municipal a lo largo del a\u00f1o, tanto las gen\u00e9ricas, como las campa\u00f1as espec\u00edficas, el Ayuntamiento de Pamplona tiene medidas f\u00edsicas concretas ya previstas.<\/p>\n En 2017 se abordar\u00e1 la renovaci\u00f3n de parte de la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y la mejora de la seguridad de la glorieta de la calle Ermitaga\u00f1a con Mal\u00f3n de Chaide. Tambi\u00e9n se van a realizar los trabajos previos a la semaforizaci\u00f3n del cruce entre la avenida de Baja Navarra y la calle Paulino Caballero.<\/p>\n Se ha, adem\u00e1s, programado la mejora de seguridad del paso peatonal de la calle Lumbier, la creaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n de nuevos pasos de peatones en la barrio de Orvina y disponer siete nuevos aparcamientos para motocicletas en espacios previos a pasos de cebra para mejorar la visibidad del cruce. Est\u00e1n previstas, adem\u00e1s, seis actuaciones de mejora de la visibilidad en puntos peligrosos y la instalaci\u00f3n de 11 cojines berlineses en cinco v\u00eda urbanas, previa a los correspondientes pasos de cebra.<\/p>\n Las 44 medidas del Plan Integral<\/strong><\/p>\n\n
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