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El Grupo de Trabajo T\u00e9cnico -integrado por personal expertos del \u00c1rea de Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad, Seguridad Ciudadana, Ciudad Habitable y Vivienda y el servicio de transporte de la Mancomunidad ha determinado ya las cuatro opciones consideradas de mayor viabilidad y con vocaci\u00f3n de tratamiento integral, que van a proponerse para definir las intervenciones en P\u00edo XII y en el eje Bara\u00f1\u00e1in-Plaza de la Paz. Ahora las cuatro opciones, dos por espacio a intervenir, se presentar\u00e1n a debate p\u00fablico en el Observatorio de la Movilidad del Ayuntamiento, convocado el pr\u00f3ximo jueves 23 de marzo, a las 18 horas, en el Planetario de Pamplona. Esta sesi\u00f3n p\u00fablica tiene como fin analizar con los colectivos interesados las opciones estudiadas para complementar el an\u00e1lisis t\u00e9cnico.<\/p>\n
Esta ma\u00f1ana el concejal delegado de Ecolog\u00eda Urbana y Movilidad, Armando Cuenca, y la directora del \u00c1rea, Camino Jaso, han presentado las cuatro opciones que se llevar\u00e1n a ese foro al que est\u00e1n convocados ciclistas, peatones, personal usuario del transporte p\u00fablico y del privado, adem\u00e1s de todos los grupos pol\u00edticos del Consistorio y de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. En la reuni\u00f3n, asimismo, estar\u00e1 presente personal t\u00e9cnico de las \u00e1reas municipales implicadas.<\/p>\n
De las propuestas presentadas, tres (4B-P\u00edo XII\/ y Alternativas 1 y 3 para el eje Bara\u00f1\u00e1in-Burlada) han sido escogidas de entre las opciones presentadas por la consultora por GEA21; una cuarta (4C-P\u00edo XII) se ha generado en el an\u00e1lisis t\u00e9cnico realizado por Ayuntamiento y Mancomunidad. As\u00ed, esta semana culminar\u00e1n 18 meses de trabajo en torno los dos primeros grandes ejes de movilidad de la ciudad en los que se va a intervenir y cuyas actuaciones est\u00e1n previstas para este a\u00f1o dentro del Plan de Actuaciones de Movilidad Sostenible del Consistorio.<\/p>\n
El planteamiento final para ambas intervenciones ayudar\u00e1 a definir la \u201cintervenci\u00f3n tipo\u201d en el resto de Ejes Sostenibles: el Norte-Sur (Berriozar-UPNA), el eje San Jorge-Sadar y el eje Chantrea-Centro.<\/p>\n
P\u00edo XII: dos opciones para un tratamiento integral<\/strong><\/p>\n Los t\u00e9cnicos han apostado por soluciones integrales para P\u00edo XII, descartando cuatro de las opciones propuestas inicialmente que se centraban en exceso en el tr\u00e1nsito ciclista. Las dos posibilidades finalmente seleccionadas, una a propuesta de Gea21 (4B o Bouleverd Sostenible) y otra realizada desde el Grupo de Trabajo T\u00e9cnico (4C), incluyen un tratamiento espec\u00edfico de la movilidad peatonal -sobre todo en grandes cruces, como el de P\u00edo XII con Iturrama-; un carril bus segregado y un carril bici, tambi\u00e9n segregado. La diferencia fundamental entre las dos opciones que se llevar\u00e1n al Observatorio radica en la situaci\u00f3n del carril bus: bien en el centro de la calzada (4B), o bien en los laterales, junto al carril bici (4C).<\/p>\n La propuesta 4B combina la mejora de la velocidad y la accesibilidad al transporte p\u00fablico, con la reducci\u00f3n de la velocidad y del n\u00famero de carriles destinados al veh\u00edculo privado. Asimismo evita el posible conflicto de las bicicletas con las paradas de la villavesa trasladando a las personas usuarias del transporte p\u00fablico hasta plataformas de acceso, las denominadas \u2018estilo tranv\u00eda\u2019. La propuesta 4C coincide con la estructura t\u00e9cnica de BRT- Bus Rapid Transit<\/em> e implicar\u00eda llevar el carril-bus al lateral de la calzada (de fuera hacia dentro: aceras\/ carriles bici\/carriles bus\/ y carrilles para veh\u00edculos \u2013dos por sentido-).<\/p>\n Hoy en d\u00eda el eje de P\u00edo XII presenta una estructura t\u00edpica de las v\u00edas de alta capacidad, tambi\u00e9n llamadas \u2018autopistas urbanas\u2019 (grandes avenidas de tr\u00e1fico r\u00e1pido previstas para veh\u00edculos a motor): se garantiza la fluidez del coche a costa de forzar al peat\u00f3n a dar grandes rodeos. La idea de la intervenci\u00f3n es caminar hacia la filosof\u00eda de ciudad 8-80<\/em>, que implica un modelo de movilidad lo suficientemente seguro como para que una ni\u00f1a de 8 a\u00f1os y un jubilado de 80 puedan atravesar la ciudad de manera r\u00e1pida y sin riesgos. Asimismo se pretende mejorar la velocidad comercial de los autobuses; generar carriles bici seguros; mejorar la visibilidad de los pasos de cebra y reducir los tiempos de espera de los peatones en los cruces.<\/p>\n Un comienzo para la uni\u00f3n Bara\u00f1\u00e1in-Burlada<\/strong><\/p>\n Con ese mismo criterio de recuperar espacio urbano para diferentes tipos de movilidad, el Grupo de Trabajo T\u00e9cnico llevar\u00e1 el pr\u00f3ximo jueves a debate al Observatorio de la Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona otras dos opciones para el eje Bara\u00f1\u00e1in-Plaza de la Paz. En realidad el eje estudiado en origen planteaba la uni\u00f3n completa entre Bara\u00f1\u00e1in-Burlada pero, por el momento, se abordar\u00e1 el segmento comprendido entre el l\u00edmite del t\u00e9rmino municipal de Bara\u00f1\u00e1in y la Plaza de la Paz.<\/p>\n En este caso las dos alternativas (V-1 y V-3) fueron planteadas en origen por la consultora madrile\u00f1a GEA21, junto con una tercera ya descartada,. La diferencia entre ambas propuestas es la situaci\u00f3n en la que se ubica el carril bici (en el centro de la calzada y con car\u00e1cter bidireccional en la variante 1\/ en los laterales de la calzada y unidireccional en la variante 3). Aunque ambas alternativas suponen la desaparici\u00f3n de uno de los carriles actuales, en la V-1 ese tercer carril podr\u00eda volver a aparecer en la proximidad de las intersecciones, eliminando zonas de aparcamiento.<\/p>\n Consenso y participaci\u00f3n para dise\u00f1an una ciudad de todos<\/strong><\/p>\n La convocatoria el pr\u00f3ximo jueves del Observatorio de la Movilidad para plantear todas estas alternativas quiere ser la cristalizaci\u00f3n del compromiso de b\u00fasqueda del consenso entre las distintas \u00e1reas, grupos pol\u00edticos y Mancomunidad. El arranque de las deliberaciones sobre este tema tuvo lugar el 7 de octubre del a\u00f1o pasado.<\/p>\n La metodolog\u00eda y la dinamizaci\u00f3n del Observatorio estar\u00e1n a cargo del \u00c1rea de Participaci\u00f3n Ciudadana, Igualdad y Empoderamiento Social. El objetivo de las din\u00e1micas es lograr una evaluaci\u00f3n de las distintas opciones seg\u00fan los diferentes modos: movilidad peatonal, ciclista, transporte p\u00fablico y veh\u00edculo privado. En ese foro tambi\u00e9n se trabajar\u00e1 y se analizar\u00e1n propuestas de los diversos agentes implicados sobre posibles afecciones al tr\u00e1fico motorizado, aparcamiento, convivencia entre bicicleta y viandantes, acceso a los garajes, seguridad en los cruces para los medios de transporte sostenibles m\u00e1s vulnerables, etc.<\/p>\n El objetivo del foro es doble: por un lado, se evaluar\u00e1 cada opci\u00f3n desde cada uno de los modos de transporte y tambi\u00e9n desde el punto de vista de la seguridad, la accesibilidad y la comodidad para los distintos usuarios. A partir de estas conclusiones, cada grupo de trabajo elaborar\u00e1 un an\u00e1lisis integrado de cada propuesta que ser\u00e1 la base para la toma de decisiones por parte del Grupo T\u00e9cnico Interdisciplinar.<\/p>\n El Ayuntamiento se ha comprometido a tomar en consideraci\u00f3n la opini\u00f3n del Observatorio a la hora de tomar la decisi\u00f3n final sobre la intervenci\u00f3n. El car\u00e1cter del Observatorio de la Movilidad \u2013al igual que el resto de los instrumentos de participaci\u00f3n del Ayuntamiento- es consultivo. No obstante, el papel del Observatorio fue fundamental a la hora de echar a andar el proceso de an\u00e1lisis y es previsible que las valoraciones realizadas tengan un peso importante a la hora de tomar la decisi\u00f3n definitiva.<\/p>\n Alternativas barajadas en los dos ejes<\/strong><\/p>\n ALTERNATIVAS FINALISTAS P\u00cdO XII<\/u><\/strong><\/p>\n