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El Ayuntamiento de Pamplona va a dotar a la ciudad de un nuevo Plan de Seguridad Vial para los a\u00f1os 2017-2021 con el que se busca reducir el n\u00famero de accidentes en Pamplona (2.554 en el \u00faltimo a\u00f1o) y potenciar la bicicleta como medio de transporte seguro en la ciudad. Son los dos objetivos fundamentales del plan, que prev\u00e9 medidas educativas, informativas, acciones de seguridad peatonal y se\u00f1alizaci\u00f3n, control, an\u00e1lisis y empleo de nuevas tecnolog\u00edas para llevarlo a cabo.<\/p>\n
La Junta de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona ha conocido esta tarde las l\u00edneas maestras del nuevo Plan, con el que se da continuidad a los trabajos realizados en el Plan de Seguridad Vial 2012-2015. Seg\u00fan recoge el documento, gracias a las medidas implementadas con aquel plan y las realizadas por otras entidades, se ha conseguido mejorar los datos de accidentalidad, con un ligero descenso tanto en el n\u00famero de accidentes como en el de v\u00edctimas. En concreto, en la \u00faltima d\u00e9cada han disminuido los accidentes de tr\u00e1fico en un 15%, de 3.004 registrados en 2007 a 2.554 en el 2016, y la cifra de atropellos ha descendido un 12,6%, de 166 a 145. Por el contrario, el mayor uso de la bicicleta ha hecho que se incrementen el n\u00famero de accidentes en los que se ve implicado este veh\u00edculo: de los 65 registrados en 2007 a los 104 del a\u00f1o pasado (un 60% de incremento).<\/p>\n
A la vista de estos datos y del nuevo modelo de movilidad sostenible que busca el Ayuntamiento, el nuevo Plan de Seguridad Vial recoge acciones y propuestas para priorizar la seguridad en el Casco Urbano, y la implantaci\u00f3n de nuevos modelos de movilidad m\u00e1s sostenibles, con una mayor responsabilidad ambiental, de manera que pamploneses y visitantes se sientan seguros en los desplazamientos por Pamplona y se mejore adem\u00e1s la calidad de vida de sus habitantes.<\/p>\n
Filosof\u00eda: visi\u00f3n cero<\/strong><\/p>\n Para la elaboraci\u00f3n del nuevo Plan de Seguridad Vial 2017-2021, el Ayuntamiento de Pamplona sigue la filosof\u00eda de \u2018visi\u00f3n cero\u2019, ya recogida en la estrategia de seguridad vial de la DGT. Esta filosof\u00eda considera inaceptable toda p\u00e9rdida de vidas humanas en accidentes de tr\u00e1fico y por ello su objetivo es de cero muertos; acepta el error humano como algo inevitable y, por ello, hace especial hincapi\u00e9 en la mejora de las infraestructuras y los veh\u00edculos para evitar esas muertes, minimizando adem\u00e1s las consecuencias de los accidentes.<\/p>\n As\u00ed, el plan parte del an\u00e1lisis de los dos principales motivos por los que se ha producido la siniestralidad en Pamplona en los \u00faltimos a\u00f1os y extrae dos conclusiones. La primera, que la mayor parte de los heridos graves y fallecidos son producidos por atropellos. La segunda, que la potenciaci\u00f3n del uso de la bicicleta contribuye a la mejora de la seguridad vial, pero es preciso intentar corregir los accidentes con estos veh\u00edculos con medidas espec\u00edficas.<\/p>\n As\u00ed, el Plan buscar\u00e1 la reducci\u00f3n de los atropellos en Pamplona a trav\u00e9s de distintas medidas, como son la reducci\u00f3n de la velocidad, la mejora de la visibilidad y la disciplina de los pasos, tanto de peatones como de veh\u00edculos. Asimismo, el Plan hace especial hincapi\u00e9 en medidas a adoptar para minimizar los atropellos a personas de avanzada edad.<\/p>\n Respecto a la bicicleta, el Plan constata un gran incremento en su uso: seg\u00fan los datos del Observatorio de la Bicicleta, en Pamplona se realizan 20.000 desplazamientos diarios por este medio, lo que supone que unas 5.000 personas utilizan la bicicleta diariamente. Por ello, aunque la bicicleta va a contribuir a la larga a una importante mejora de la seguridad vial, se debe intentar corregir los accidente con estos veh\u00edculos mediante medidas espec\u00edficas.<\/p>\n Acciones y propuestas<\/strong><\/p>\n El Plan de Seguridad Vial 2017-2021 contempla diez grandes \u00e1mbitos de actuaci\u00f3n, que abarcan desde medidas de se\u00f1alizaci\u00f3n hasta acciones formativas, de an\u00e1lisis y uso de nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n El primer gran campo es el de la educaci\u00f3n y la formaci\u00f3n, para generar una conciencia social en materia de seguridad vial con los colectivos m\u00e1s permeables y vulnerables. As\u00ed, se contempla la formaci\u00f3n en centros escolares, tercera edad, discapacitados, universitarios, infractores y usuarios adolescentes de la bicicleta. La segunda \u00e1rea es la de informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n, y contempla el lanzamiento de campa\u00f1as de seguridad vial para peatones y ciclistas a trav\u00e9s de los medios de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n Un tercer \u00e1mbito de actuaci\u00f3n ser\u00e1n acciones denominadas \u2018pasivas\u2019 de seguridad vial, entre las que se encuentran la iluminaci\u00f3n de pasos de peatones, la ejecuci\u00f3n de pasos asim\u00e9tricos, la eliminaci\u00f3n de obst\u00e1culos en el campo de visi\u00f3n, la protecci\u00f3n de aceras, la reducci\u00f3n de la velocidad del tr\u00e1fico en determinadas \u00e1reas, el aumento de los tiempos en pasos de peatones que as\u00ed lo requieran y la instalaci\u00f3n de reductores de velocidad. Destaca, entre otras medidas, el impulso a los caminos escolares seguros, en colaboraci\u00f3n con los centros educativos de Pamplona.<\/p>\n Otro \u00e1mbito de actuaci\u00f3n est\u00e1 integrado por las medidas activas de control. As\u00ed, el plan marca realizar 1.600 controles de velocidad con un m\u00ednimo de 4 millones de veh\u00edculos controlados, y controles espec\u00edficos para ciclistas (300 controles con una duraci\u00f3n de 240 horas). El Plan dedica expresamente a la bicicleta un \u00e1mbito propio. En este sentido, prev\u00e9 medidas para la potenciaci\u00f3n del uso de la bicicleta en la ciudad como medio de transporte, y la concienciaci\u00f3n ciudadana sobre la bicicleta y su espacio. Entre otras acciones, se contempla la modernizaci\u00f3n de la normativa sobre el uso de la bicicleta, as\u00ed como la organizaci\u00f3n de tres acciones por trimestre y una jornada anual.<\/p>\n El sexto \u00e1mbito de actuaci\u00f3n se refiere a la se\u00f1alizaci\u00f3n, con la planificaci\u00f3n anual para su mantenimiento continuo. El s\u00e9ptimo apartado se dedica a la investigaci\u00f3n y estudio de la seguridad vial en las v\u00edas de Pamplona: se pretende recopilar datos diariamente para su an\u00e1lisis, de manera que se puedan adoptar soluciones a los puntos conflictivos que se detecten.<\/p>\n El Plan reserva un \u00e1mbito de actuaci\u00f3n para el seguimiento de las v\u00edctimas. A trav\u00e9s de la Oficina de Atenci\u00f3n a la V\u00edctima, se realizar\u00e1 un seguimiento total de todas las v\u00edctimas graves y fallecidas en Pamplona con el objetivo de evitar victimizaciones secundarias y obtener un conocimiento de las consecuencias reales de los accidentes. La atenci\u00f3n se realizar\u00e1 de forma personalizadas.<\/p>\n Los dos \u00faltimos \u00e1mbitos de actuaci\u00f3n del Plan son el de la planificaci\u00f3n paralela, es decir, coordinada con las distintas \u00e1reas municipales, as\u00ed como con la Mancomunidad y las organizaciones civiles; y el uso de las nuevas tecnolog\u00edas, para impulsar todos los avances tecnol\u00f3gicos posibles para favorecer un modelo de movilidad sostenible y seguro.<\/p>\n 145 atropellos en 2016<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan recoge el nuevo Plan de Seguridad Vial, el punto de partida es ‘positivo\u2019, dada la reducci\u00f3n en la \u00faltima d\u00e9cada de accidentes y atropellos, as\u00ed como de los heridos que han supuesto.\u00a0 Como se ha adelantado, en el a\u00f1o 2016 se registraron 2.554 accidentes, frente a los 3.004 del a\u00f1o 2007 (un 15% menos). De ellos, 2.305 fueron colisiones (frente a las 2.838 del a\u00f1o 2007), 145 atropellos (fueron 166 en 2007), y 104 accidentes con bicicletas implicadas (cuando en 2007 se registraron 65). Eso s\u00ed, respecto a la comparativa anual, el n\u00famero de accidentes en 2016 respecto a los datos de 2015 creci\u00f3 (360 m\u00e1s), aunque tanto los atropellos como los accidentes con bicicletas implicadas, bajaron (tres atropellos menos y 20 accidentes menos).<\/p>\n En cuanto a personas heridas, tanto leves como graves, en la \u00faltima d\u00e9cada se ha producido una reducci\u00f3n de entorno al 40% en ambos casos. As\u00ed, en el a\u00f1o 2016 se contabilizaron 609 heridos leves, frente a los 1.082 registrados en el a\u00f1o 2007 (un 43,7% menos), y 45 heridos graves, cuando en 2007 sumaron 71 (un 36,6% menos). El n\u00famero de fallecidos registrados en el a\u00f1o 2016 fue de 3 personas (en el a\u00f1o 2007 fueron 4). En la comparativa anual, en 2015 hubo 584 personas heridas (25 menos que el a\u00f1o pasado) y dos personas fallecieron.<\/p>\n Si se observan los datos de evoluci\u00f3n de la siniestralidad de la \u00faltima d\u00e9cada, destaca el hecho de que los a\u00f1os en los que se aprecia un mayor descenso se corresponden con la implantaci\u00f3n de medidas para la reducci\u00f3n de velocidad del tr\u00e1fico urbano. Una de estas medidas fue la instalaci\u00f3n de 8 cabinas de radar en las v\u00edas principales, con lo que se consigui\u00f3 un efecto de reducci\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n y, como consecuencia, una menor lesividad en los accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n Con respecto a los atropellos, m\u00e1s de la mitad de ellos se produjeron en 2016 en pasos de peatones sin regulaci\u00f3n semaf\u00f3rica: el 56% (81 atropellos) y las principales v\u00edctimas de estos accidentes son personas de edad avanzada que, adem\u00e1s, sufren generalmente lesiones m\u00e1s graves. Adem\u00e1s, un 11% se registraron en pasos de peatones con sem\u00e1foros (un total de 16). Asimismo, un 14% de los atropellos se produjeron en aceras y v\u00edas peatonales (20) y el 19% restante, en la calzada (28).<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta tarde se ha presentado las l\u00edneas maestras del documento en la Junta de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10979,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-11580","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ayuntamiento-pamplona"],"yoast_head":"\n